Sur le papier Aston Martin avait beaucoup d'atouts pour 2026
L'équipe Aston Martin F1 traverse un début d'année 2026 particulièrement éprouvant alors qu'elle ambitionnait de viser beaucoup plus haut dans les résultats sportifs.
Pour cela de nombreux investissements ont été effectués au sein du team pour aborder également une nouvelle réglementation. Nouvelle usine ultra-moderne, nouveau motoriste et arrivée d'Adrian Newey reconnu comme un des meilleurs ingénieur de la discipline.
Malgré l'excitation, Aston Martin a enchainé les déboires et le début de saison est pour le moins catastrophique. Les tests de Bahreïn ont tourné au fiasco technique.
Pour cela de nombreux investissements ont été effectués au sein du team pour aborder également une nouvelle réglementation. Nouvelle usine ultra-moderne, nouveau motoriste et arrivée d'Adrian Newey reconnu comme un des meilleurs ingénieur de la discipline.
Malgré l'excitation, Aston Martin a enchainé les déboires et le début de saison est pour le moins catastrophique. Les tests de Bahreïn ont tourné au fiasco technique.
Des atouts pour réussi mais...
Adrian Newey fera t'il des miracles ?
La nouvelle monoplace appelée AMR26 a été dévoilée comme font toutes les équipes ou presque. A ce moment là rien ne transpirait des difficultés que rencontraient le team pour ce début de saison.
Le président exécutif, Lawrence Stroll, se voulait rassurant rappelant les nombreux atouts du team avec des investissements importants.
En effet, l'AMR26 marque un tournant pour l'écurie de Silverstone. C'est la première monoplace Aston Martin Aramco conçue selon la philosophie d'Adrian Newey et supervisée par le directeur technique Enrico Cardile, elle inaugure une nouvelle ère sous la réglementation 2026 de la Formule 1.
Nouveau moteur, des règles aérodynamiques imposées et des carburants durables sont au programme de ce nouveau défi.
Aston Martin Aramco est devenue une équipe d'usine à part entière. Son association avec Honda, ex partenaire de Red Bull, devait être également un atout.
Fernando Alonso et Lance Stroll, les pilotes espéraient beaucoup de cette nouvelle monoplace et notamment pour l'Espagnol qui est en fin de carrière et qui voudrait finir en beauté.
Niveau investissement, le campus technologique AMR a de nouveaux ajouts, notamment le tunnel AIR CoreWeave à la pointe de la technologie et un nouveau simulateur mis en service l'année dernière, garantissant ainsi à l'équipe les installations et les ressources nécessaires pour concourir au plus haut niveau.
Le président exécutif, Lawrence Stroll, se voulait rassurant rappelant les nombreux atouts du team avec des investissements importants.
En effet, l'AMR26 marque un tournant pour l'écurie de Silverstone. C'est la première monoplace Aston Martin Aramco conçue selon la philosophie d'Adrian Newey et supervisée par le directeur technique Enrico Cardile, elle inaugure une nouvelle ère sous la réglementation 2026 de la Formule 1.
Nouveau moteur, des règles aérodynamiques imposées et des carburants durables sont au programme de ce nouveau défi.
Aston Martin Aramco est devenue une équipe d'usine à part entière. Son association avec Honda, ex partenaire de Red Bull, devait être également un atout.
Fernando Alonso et Lance Stroll, les pilotes espéraient beaucoup de cette nouvelle monoplace et notamment pour l'Espagnol qui est en fin de carrière et qui voudrait finir en beauté.
Niveau investissement, le campus technologique AMR a de nouveaux ajouts, notamment le tunnel AIR CoreWeave à la pointe de la technologie et un nouveau simulateur mis en service l'année dernière, garantissant ainsi à l'équipe les installations et les ressources nécessaires pour concourir au plus haut niveau.
Honda en difficulté
Aston Martin a passé plus de temps dans les stands que sur la piste
Oui mais voilà, force est de constater que c'est pour le moment un fiasco tant les difficultés s'accumulent durant cette intersaison de préparation.
Crise de fiabilité pour Honda :
Le passage au nouveau groupe propulseur Honda est loin d'être un long fleuve tranquille. L'équipe a été freinée par des problèmes majeurs sur la batterie de l'AMR26.
Honda a également admis un manque de pièces de rechange, ce qui a forcé l'équipe à réduire drastiquement son roulage pour ne pas épuiser son stock avant même le premier Grand Prix...
Fernando Alonso a perdu de précieuses heures de tests suite à une panne de système électrique, limitant la récolte de données essentielles.
Ce manque de roulage est alarmant et pénalisant. Aston Martin est l'écurie qui a bouclé le moins de tours lors des essais hivernaux.
Lors de la dernière journée à Bahreïn, Lance Stroll n'a pu effectuer que 6 tours au total !
L'équipe a dû mettre fin prématurément à ses essais, incapable d'effectuer des simulations de course ou des longs relais.
L'intégration technique semble difficile malgré tous les nouveaux outils dernières génération. La coordination entre le département technique en Angleterre et les ingénieurs de Honda au Japon ne semble pas encore parfait ( un air de déjà vu)
Adrian Newey a conçu une monoplace "plutôt extrême" dans son design aéro, et provoque des ajustements complexes.
Si la fiabilité n'est pas là, la performance non plus. Le premier Grand Prix en Australie sera donc une vraie inconnu pour l'équipe qui devrai surement patienter encore plusieurs semaines pour sortir de ce tunnel négatif.
Fernando Alonso sera t'il patient ? Lui qui aborde cette saison comme une des dernières chances de briller. Le voilà bien loin d'avoir un outil pour arriver à ses fins.
nous n'avons pas pu terminer notre plan d'entraînement en raison d'un problème lié à l'unité de puissance qui a entraîné une fin prématurée de la séance de l'après-midi. »
Crise de fiabilité pour Honda :
Le passage au nouveau groupe propulseur Honda est loin d'être un long fleuve tranquille. L'équipe a été freinée par des problèmes majeurs sur la batterie de l'AMR26.
Honda a également admis un manque de pièces de rechange, ce qui a forcé l'équipe à réduire drastiquement son roulage pour ne pas épuiser son stock avant même le premier Grand Prix...
Fernando Alonso a perdu de précieuses heures de tests suite à une panne de système électrique, limitant la récolte de données essentielles.
Ce manque de roulage est alarmant et pénalisant. Aston Martin est l'écurie qui a bouclé le moins de tours lors des essais hivernaux.
Lors de la dernière journée à Bahreïn, Lance Stroll n'a pu effectuer que 6 tours au total !
L'équipe a dû mettre fin prématurément à ses essais, incapable d'effectuer des simulations de course ou des longs relais.
L'intégration technique semble difficile malgré tous les nouveaux outils dernières génération. La coordination entre le département technique en Angleterre et les ingénieurs de Honda au Japon ne semble pas encore parfait ( un air de déjà vu)
Adrian Newey a conçu une monoplace "plutôt extrême" dans son design aéro, et provoque des ajustements complexes.
Si la fiabilité n'est pas là, la performance non plus. Le premier Grand Prix en Australie sera donc une vraie inconnu pour l'équipe qui devrai surement patienter encore plusieurs semaines pour sortir de ce tunnel négatif.
Fernando Alonso sera t'il patient ? Lui qui aborde cette saison comme une des dernières chances de briller. Le voilà bien loin d'avoir un outil pour arriver à ses fins.
nous n'avons pas pu terminer notre plan d'entraînement en raison d'un problème lié à l'unité de puissance qui a entraîné une fin prématurée de la séance de l'après-midi. »
Fernando Alonso « Il y a beaucoup de choses à corriger, mais je sais que tout le monde sur le circuit et sur le campus technologique d'AMR travaille à plein régime pour trouver des solutions. »
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