© Renault F1
Le groupe de stratégie et la Commission F1 se sont retrouvés à Paris pour discuter du futur de la F1.
Pour la saison prochaine, 2019, les changements suivants ont été approuvés par le Conseil Mondial :
- Augmentation de la masse de carburant, passant de 105 à 110 kg. L'objectif est que les équipes soient capables d'utiliser leurs moteurs à plaine puissance à tous moments de la course. Reste à savoir si cette augmentation de 5 kg sera suffisante.
- Séparer la masse des voitures de celle des pilotes. Jusqu'à présent, la masse de la voiture et du pilote étaient inséparable. Ce ne sera plus le cas, afin de ne pas pénaliser les pilotes ayant un grand gabarit.
- Obligation pour les pilotes de porter des gants biométriques. L'objectif est de faciliter l'intervention des secours, en ayant déjà des indications sur l'état du pilote, même si celui-ci n'est pas immédiatement accessible.
D'autres discussions vont se tenir fin avril, pour parler de sujet beaucoup moins fédérateurs, à savoir l'aérodynamique.
Concernant 2021, et la réglementation moteur, la FIA a présenté les propositions suivantes :
- Moteur 1,6 L de cylindrée (comme actuellement)
- V6 Turbo Hybride (comme actuellement)
- Disparition du MGU-H, celui-ci permet de récupérer de l'énergie (ou d'en fournir) au turbo (contrairement au MGU-K relié aux roues arrières)
La FIA va désormais consulter les fournisseurs moteurs actuels et potentiels pour convenir du futur de la motorisation d'ici fin mai.
- Augmentation de la masse de carburant, passant de 105 à 110 kg. L'objectif est que les équipes soient capables d'utiliser leurs moteurs à plaine puissance à tous moments de la course. Reste à savoir si cette augmentation de 5 kg sera suffisante.
- Séparer la masse des voitures de celle des pilotes. Jusqu'à présent, la masse de la voiture et du pilote étaient inséparable. Ce ne sera plus le cas, afin de ne pas pénaliser les pilotes ayant un grand gabarit.
- Obligation pour les pilotes de porter des gants biométriques. L'objectif est de faciliter l'intervention des secours, en ayant déjà des indications sur l'état du pilote, même si celui-ci n'est pas immédiatement accessible.
D'autres discussions vont se tenir fin avril, pour parler de sujet beaucoup moins fédérateurs, à savoir l'aérodynamique.
Concernant 2021, et la réglementation moteur, la FIA a présenté les propositions suivantes :
- Moteur 1,6 L de cylindrée (comme actuellement)
- V6 Turbo Hybride (comme actuellement)
- Disparition du MGU-H, celui-ci permet de récupérer de l'énergie (ou d'en fournir) au turbo (contrairement au MGU-K relié aux roues arrières)
La FIA va désormais consulter les fournisseurs moteurs actuels et potentiels pour convenir du futur de la motorisation d'ici fin mai.
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