Côté sportif, le réglement sortira en début d'année. Il comportera quelques évolutions concernant notamment le temps pivot et les sanctions qui y sont attachées : « Aux essais, tout dépassement de ce temps se traduira en nombre de places perdues sur la grille tandis qu'en course, le pilote fautif devra observer un drive through », précise Christian Lahaye. « Le chrono de référence a été abaissé d'une seconde à Zolder, il est désormais de 1.35. Pour Francorchamps, mieux vaut attendre de découvrir le tracé de la chicane new look avant de se prononcer. »

Par ailleurs, les trois premiers de chaque manche verront leur voiture lestée pour le meeting suivant, mais un système de perte de poids rapide est actuellement en cours d'élaboration de façon à éviter que des concurrents ne traînent un (lourd) handicap trop longtemps.

Le format des courses ne devrait guère varier, les seules (légères) incertitudes concernant les meetings à Zolder : « Le dernier rendez-vous de la saison s'annonce notamment très chargé avec la venue du FIA-GT. Mais en nombre d'heures de course, 2007 sera rigoureusement identique à 2006 ! »

Jusqu'ici, rien de révolutionnaire, donc. La grande nouveauté concerne les pneumatiques puisque Michelin a été choisi après appel d'offres comme fournisseur unique des Belgian Touring Car Series 2007. L'objectif de l'opération est double : équilibrer les chances de chacun et diminuer les coûts.

Les concurrents disposeront de 12 slicks badgés Bibendum pour l'ensemble du week-end (sauf dans le cas particulier des 12 Heures de Spa) : « 12 pneus, c'est un maximum… mais pas un minimum. Rien n'interdira de réutiliser des enveloppes pour autant évidemment qu'elles soient en bon état et présentent toutes les garanties de sécurité, ce dont les techniciens de Michelin seront seuls juges. Un second marquage sera donc prévu pour ceux qui veulent employer des pneumatiques déjà marqués. »