La grille de départ de la 33ème édition des 24 Heures du Mans Moto, version 2010 est désormais connue avec la Kawasaki #11 de Da Costa/Four/Leblanc en pole position.

Les pilotes se lançaient dans l'inconnue avec le principe de la Superpole, où les 20 meilleurs temps de la séance de qualification accèdaient à Q1.

Ewan Nigon sur la BMW #17 réalisait le meilleur temps de cette Q1, alors qu'étaient éliminés la Suzuki #44, l'Aprilia #35, la Yamaha #57, et enfin la Yamaha #14, avec une chute de Jason Pridmore à son guidon. Ces pilotes vont donc se placer de la 17ème à la 20ème position.

Ils sont donc désormais 16 a participer à Q2, Da costa réalise le meilleur temps devant Vincent Philippe, et les 8 éliminés sont alors la Honda #63, la Yamaha #94, la Suzuki #8, la Honda #21, la BMW #9, et la Suzuki #69, cette dernière suite à une chute avec Frédéric Jond à son guidon.

La Q3 va donc décider de la grille définitive, et à ce petit jeu, c'est la Kawasaki de Da Costa qui réalise le meilleur temps devant la Suzuki du SERT pilotée par Vincent Philippe et la BMW #99 impressionnante depuis le début du week-end aux mains de Lagrive.

Le vainqueur de l'an passé, le YART termine à la cinquième place, alors que notre partenaire le RAC41 affiche ses ambitions avec le 7ème chrono réalisé par Greg Junod.

Julien Da Costa (Kawasaki KZ-10R #11, pole position) :
La course reste longue, on n’est pas là pour chasser le chrono, il faut aussi travailler pour la course, mais ce résultat fais évidemment plaisir. C’est fait on peu passer à autre chose, on a démontré que nos pneus Pirelli se comportent très bien sur une Superpole. Et ce même avec le nouveau format adopté par le championnat du Monde d’endurance. On se posait tous la question de savoir comment nos pneus tiendraient 45 minutes même si avec Pirelli, nous on avait déjà des indications en Superbike. La moto a du souffle, elle a un bon moteur, du côté des suspensions on est arrivé au bout de tout ce que l’on peut faire. On a un peu tourné en rond depuis le début de la semaine à ce sujet, on a quasiment rien touché, après c’est à nous les pilotes de nous adapter et d’être l’équipage le plus homogène possible. Il ne faut pas commettre d’erreur, et si on met juste de l’essence et des pneus au ravitaillement alors on fera un bon résultat. La moto n’a pas beaucoup changé depuis l’an dernier, elle est très vive et agressive, voire un peu physique mais on a essayé de l’adoucir un peu. Avec ce moteur puissant nous avons une bonne sécurité pour doubler les autres motos.

Dominique Méliand (Team Manager de la Suzuki #2 du SERT) :
On a établi de bons chronos en Q1, Q2 et Q3. Nous avons configuré une bonne moto, nos pneus sont aussi très bons. Il nous reste à courir et c’est la course qui décidera. Cette année les conditions météo paraissent idéales. Il semble plus simple cette année de se fixer une stratégie et des réglages course pas seulement du point de vue des pneumatiques. Les réglages châssis sont aussi très importants, avec une météo clémente on peut clairement opter durablement pour des options nous permettant d’être performants sur le long terme. Nous n’avons pas eu de choix cornélien à faire pour le choix des pneus lors de cette Superpole. Je ne goûte que moyennement ce système, je l’ai déjà dit. L’objectif était clairement de s’en approcher mais en travaillant aussi pour la course en essayant d’utiliser cette séance de 45 minutes pour trouver une configuration qui permet d’enchaîner de nombreux tours rapides. Ok, on n’a pas la pole, on a trouvé malgré tout un bon compromis, reste à savoir ce qui se passera demain, dans la nuit et dimanche. Nous sommes heureux, si tant est qu’on puisse être serein avant une course. Nous sommes bien dans les réglages, bien dans le compromis choisi. A nous de ne pas faire d’erreur.

Grille de départ :