Porsche avait choisi Albi pour présenter sa nouvelle voiture pour la saison Carrera Cup 2011. Devant de nombreux invités mais aussi des médias, le voile a été enlevé sur la 911 GT3 cup qui roulera en 2011 en championnat de France.
Avec 1400 unités vendues dans le monde, Porsche a le record de vente d’une voiture de course. A l’approche de fêter ses 25 ans de Carrera Cup il était normal de marquer le coup en lançant une nouvelle génération. Annoncé comme plus puissante, plus large et surtout plus rapide la 911 GT3 Cup est inspiré du modèle 911 GT3 RS.
Au niveau aérodynamique, le spoiler avant est inédit et équipé d'un splitter optimisé, plus bas de 15mm, pour générer davantage d'appui sur l'essieu avant. L'aileron arrière, plus large de 24 cm, atteint maintenant 1,7 m. Il est également placé plus haut comme sur la 911 GT3 Cup S qui court en FIA GT3.
La 911 GT3 Cup inaugure par ailleurs un nouvel arrière élargi de 44 mm pour accueillir des roues plus grandes. L'avant bénéficie du même traitement : les arches de roues plus grandes montrent clairement que les roues avant sont de dimensions accrues.
Quant au coeur de la 911 GT3 Cup, il est lui aussi dérivé du moteur de série de la 911 GT3 RS et délivre une puissance identique de 450 ch (30 ch de plus que la GT3 Cup 2010) au même régime moteur maximal de 8,500 trs/min. Par rapport à sa devancière, la nouvelle 911 GT3 Cup bénéficie d'une cylindrée accrue de 0,2 litre atteignant désormais 3,8l. Dans le même temps un système d'échappement de course avec un convertisseur catalytique entièrement piloté permet de réduire les émissions à leur minimum.
Comme le poids du modèle de course est encore réduit de façon significative par rapport à la version RS de route actuellement en production et ne dépasse pas 1200 kg, le rapport poids puissance est extrêmement favorable : 2,66 ch/kg.
Fiche Technique de la Porsche 911 GT3 Cup 2011
Moteur Transmission
Flat-6, type Boxer 3797 cm3, Propulsion
Quatre soupapes par cylindre, Boite de vitesse séquentielle
336 kW (450 ch) à 7500 T/mn, Lubrification sous pression
Régime maxi 8500 T/mn, Refroidissement par échangeur
Vitesse maxi environ 290 km/h, Embrayage tri-disques
Suspensions Electronique
Type McPherson ,Tableau de bord Motec
Amortisseurs à gaz, Sachs Acquisitions de données intégrées
Barre antiroulis réglable, Alternateur 90Ah
double lames Phares H7, feux arrières LED
Freins Roues
Etriers six pistons avant Jantes BBS aluminium en trois parties
et quatre arrière, Pneus Michelin
Disques acier, ventilation interne
Châssis Options
Arceau cage soudé dans la coque, Capteurs pressions freins
Portes, capot, aileron en carbone et angle braquage
Poids
Environ 1200 kg
Transmission
Propulsion
Boite de vitesse séquentielle
Lubrification sous pression
Refroidissement par échangeur
Embrayage tri-disques
Electronique
Tableau de bord Motec
Acquisitions de données intégrées
Alternateur 90Ah
Phares H7, feux arrières LED
Roues
Jantes BBS aluminium en trois parties ; Pneus Michelin
Commentaires
morrison a écrit le 01-10-2010 à 06:39
SUPER, MAIS QU'EST-CE QU'ON MANGE CE SOIR?
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