Frédéric Lajoux, pilote et fondateur de la société MITI organisatrice du Salon EVER, nous a reçus pour nous parler de la genèse de ce salon.

 M.Lajoux, pourquoi avoir créé ce salon ?

 Au départ je suis pilote et j’ai une société, MITI, qui s’occupe de gérer la carrière de pilotes et organise des réceptifs très haut de gamme pour le GP de Monaco. Je me suis engagé très tôt dans le sport écolo dés 1998 avec la Campus Biocarburant car je croyais très fort en cela. En 2000 j’ai été approché par la SMEG (Société Monégasque d’Electricité et de Gaz) pour monter le dossier de l’organisation de l’EVS 21, un gros salon mondial sur les véhicules électriques qui se déroule sur les continents Américain, Européen et Asiatique tous les 18 mois. Je n’ai pas hésité longtemps et j’ai accepté l’offre. Monaco a été la ville choisie en Europe pour organiser ce salon et ca a été un énorme succès. La Principauté s’engage très fortement depuis très longtemps pour l’environnement et cela a été un point fort.

Après ce succès, que s’est-il passé ?

Nous n’allions pas rester les bras croisés, nous avons décidé de continuer sur notre lancée et entre 2002 et 2004 nous avons organisé l’EVMC (Electric Vehicle Monte Carlo) pour finalement arriver à créer en 2006 EVER tel qu’il est aujourd’hui. MITI s’occupe du côté exposition des voitures et MC2D s’occupe du côté énergie renouvelable domestique et des conférences.

Comment se passe cette quatrième édition ?

Je trouve que nous nous en sortons pas si mal, nous faisons le plein d’exposant et de grand constructeur, mais ce salon a été plus difficile à monter que celui de 2008. Je crois hélas que 2010 sera pire.

En attendant, le public et les professionnels sont au rendez-vous. Les particuliers peuvent se renseigner sur les modèles actuels et à venir et les professionnels ou les collectivités peuvent trouver de nombreuses solutions comme les tramways électriques ou les flottes de véhicules électriques.

Parlons un peu de votre saison à venir en Bioracing Serie.

Cette année, la grosse modification sur la voiture est le système de freinage avec des disques de frein beaucoup plus gros. Une autre nouveauté, au lieu que l’organisateur s’occupe des voitures, ce seront des teams. Ca n’arrive pas la bonne année, avec l’achat des voitures et la conjoncture actuelle, le nombre d’engagés devrait hélas être assez faible.

Toutes les disciplines sont touchées, le prix de l’engagement est assez cher et depuis l’année passée, les pilotes réfléchissent à deux fois avant de s’engager.

Pensez-vous que les nouvelles énergies sont le futur du sport automobile ?

On va y arriver, et très vite. Le Trophée Andros aura une catégorie toute électrique en 2009/2010, en Scandinavie il y a des rallyes avec du bioéthanol, au Mans, une écurie s’est engagée avec du bioéthanol également (Green Team) et il existe la Bioracing Series. Tout cela va prendre beaucoup plus de place au fur et à mesure.