Mario Almondo, directeur des opérations, Aldo Costa, directeur technique, et Gilles Simon, à la tête du département moteur et électronique nous présentent les dernières modifications de la F2008.

Quand il a été demandé à Aldo Costa qu’elle était la caractèristique principale de cette nouvelle monoplace de Maranello, le directeur technique a déclaré : « Pour la F2008 nous avons principalement travaillé sur l’aérodynamique, qui est complètement différente de celle vue durant la saison 2007, mais il y a encore quelques éléments identiques à la F2007. Toute la surface aérodynamique a été mise à jour.

Le corps est plus concave, le couvre-moteur a un profile différent qui augmente l’efficacité et résoud quelques problèmes que nous avons eu sur des circuits comme Monte Carlo, la Hongrie, ou le Canada. Nous avons également fait un travail important sur l’électronique et les systèmes de contrôle. Cette année nous utilisons un système central intégré, et un MES (McLaren Electronic System). Nous avons donc du revoir toute l’électronique de la voiture, et imaginer ce qu’elle serait sans les aides au pilotage comme le contrôle de traction entre autre. Nous avons aussi beaucoup travaillé sur la boite de vitesse, qui doit être utilisée sur quatre courses de suite cette année. Nous avons changé les dimensions pour augmenter sa durée de vie, mais nous avons aussi travaillé sur la suspension, pour améliorer la durée de vie de l’ensemble de la voiture. »

Gilles Simons parle de l’unification des moteur et de l’électronique : « Cette nouvelle organisation permet déjà de voir 2009, avec le développement d’un système de récupération d’énergie. Cela prendra beaucoup de notre temps cette année. Il va falloir combiner deux départements. Nous feront beaucoup de séances d’essais. C’est déjà la seconde année que nous ne sommes pas autorisé à développer le moteur. En mars 2008 le moteur sera définitivement approuvé. Nous avons jusqu’à présent concentré notre travail sur tout ce qui est autour des cylindres. Nous avons également développé un nouveau type de fuel cet hiver en collaboration avec Shell. Les règles de 2008 limite à 5,75 % de bio-carburant. Nous l’avons déjà utilisé à Jerez. »

Mario Almondo nous explique l’organisation des opérations : « Et bien, dans ce monde High Tech, mon role est très traditionnel. Chez Ferrari, cela signifie travailler sur des choses techniques, qui ne font pas parti du planning, comme la logistique, ou la stratégie d’investissement, le management des achats, sur la piste, le développement avec nos partenaires. Et il y’a le management de l’A1GP, qui débutera sa collaboration avec Ferrari l’an prochain. »

Aldo Costa rajoute : « L’évolution de l’aérodynamique est excellente. L’équipe a fait un travail fantastique, meme si c’est la quatrième année en terme de stabilité en ce sens. Néanmoins nous avons réussi à progresser. Sans juger les autres voitures, je dois dire que la notre à beaucoup de secrets cachés, qui nous l’espérons paieront en termes de fiabilité et de performance. Nous ne voulons pas ralentir, nous voulons garder notre niveau de performance de 2007. Nous devons produire une boite de vitesse pour quatre courses, le changement de vitesse dépendra plus du pilote désormais. »

Mario Almondo conclu : « En 2007, nous avons quatre développements majeurs de la voiture et plus de développements mineurs pour chaque course. Les simulations et la soufflerie sont très importants, mais les essais aussi. Dès le premier GP nous essaierons de garder notre ligne en termes de développement, pour éliminer les problèmes au fur et à mesure. »