Ferrari a présenté cet après-midi sa 54ème monoplace de Formule 1.

Son design, qui avait pour nom de code 659, représente l’interprétation des règlements 2008 faite par la Scuderia. Un nouvel élément majeur est l’introduction d’un nouveau boitier électronique SECU (Standard Electronic Control Unit) produit par MES (McLaren Electronic Systems). Cela consiste en une unité de contrôle et le logiciel adapté, dont le développement se termine en ce début de saison. D’autres secteurs ont été touchés par les modifications techniques comme la boite de vitesse, qui doit désormais supporter quatre GP de suite.

La sécurité a également été améliorée avec l’introduction de protections latérales plus hautes autour du casque. Enfin les matériaux, avec une limite du type de composite à utiliser. En résultat le poids de la voiture a été augmenté. Toute l’aérodynamique a été complètement revue, cependant la version aéro actuelle subira des modifications d’ici le premier GP et sera complètement nouvelle.

En fait, un programme de développement intense a été mis en place tout le long de la saison. La monocoque a été rccourcie sous les jambes du pilote, les cotés et le couvre-moteur sont désormais plus resserrés. Le système de suspension a été retravaillé, et développé autour de la nouvelle aérodynamique.

Le chassis et la distribution des masses ont été adaptés à la nouvelle réglementation et sur la base des leçons apprises l’an dernier en termes de performances des pneus Bridgestone. Les autres changements électroniques en plus de l’introduction de la SECU, ont ammené à retirer de nombreuses aides au pilotage, comme le contrôle de traction, et l’assistance au départ. Cela a donc entrainné une simplification de la gestion du différentiel, du moteur, et de la boite de vitesse, désormais plus simple. La boite de vitesse est en carbone, la transmission est toujours longitudinale. Pour la seconde année consécutive, la boite de vitesse est équipée d’un changement rapide, adapté au logiciel SECU. Shell a également joué un role important avec la réalisation de nouveaux lubrifiants pour la boite de vitesse. Le système de freinage a été amélioré avec un concept innovant de refroidissement.

Le moteur 056 est monté longitudinalement, sa structure de base reste inchangée comparé au moteur homologué en début de saison dernière, alors que ses sytèmes auxiliaires comme les entrées d’air et d’essence ont été developpées. Le règlement technique précise aussi l’utilisation d’essence correspondant aux normes Européennes, avec 5,75 % de composants d’origines biologiques.

Comme d’habitude, nos partenaires ont joué un role important dans le design et le développement de la voiture. En plus de l’apport de Shell, on notera l’aide du Centre de Recherche Fiat dans le domaine de la simulation, de Brembo dans le domaine du freinage. Une attention particulière a été portée sur la performance et l’optimisation des matériaux utilisés par l’intermédiaire d’un contrôle de qualité pour maximiser le niveau de performance au plus haut standard de sécurité possible.

Spécifications :

Chassis :
Chassis en fibre de Carbone et en nid d’abeille.
Boite de vitesse longitudinale Ferrari semi-automatique à sept vitesses, controlée électroniquement
Freins à disque en fibre de Carbone ventilés
Suspensions indépendantes
605 kg

Moteur :
Type 056
8 cylindre
Bloc cylindre en aluminium à 90°
32 soupapes
Distribution pneumatique
2398cm3
Poids inférieur à 95 kg
Injection électronique Magneti Marelli
Carburant Shell V-Power ULG 64
Lubrifiant Shell SL-1098