C'est désormais officiel, Nelson Piquet Jr ne fait plus parti de l'équipe Renault F1, le Brésilien a confirmé la nouvelle dans un communiqué qui laisse entrevoir une profonde amertume, le Brésilien ne machant pas ses mots, à l'encontre de son équipe, et en particulier de Flavio briatore.

"J'ai recu la nouvelle de la part de Renault de son intention de me faire arrêter de piloter pour eux cette saison. Je veux remercier le petit groupe qui m'a supporté et qui a travaillé avec moi chez Renault, même si c'est évidemment avec une grande déception que je reçois cette nouvelle. Mais en même temps je ressens un sentiment de soulagement pour la fin de la pire période de ma carrière, et la possibilité de remettre ma carrière sur la bonne voie et de retrouver ma réputation de pilote rapide capable de gagner. Je travaille pour une équipe, et il y a des dizaines de gens avec qui j'ai travaillé dans ma carrière qui connaissent mon caractère et mon talent,excepté la persone qui a eu le plus d'influence dans ma carrière en F1.

J'ai commencé à piloter à l'age de huit ans et j'ai ensuite battu record sur record. J'ai gagné tous les championnats auxquels j'ai participé en kart. J'ai été champion d'Amérique du Sud de F3, remportant 14 courses et 17 pole positions. En 2003 je suis parti pour l'Angleterre, avec ma propre équipe, pour participer au championnat Anglais de F3. J'ai aussi été champion, remportant 12 victoires et 13 pole positions. En fait j'ai été le plus jeune champion. J'ai participé au GP2 en 2005 et 2006, remportant 5 courses et 6 pole positions. J'ai fait une grande saison pour ma deuxième année, laissant le championnat à Lewis Hamilton après des erreurs techniques de l'équipe, que je prend pour moi également, dont le fait de tomber en panne d'essence dans une course. J'ai fait un record en GP2 en étant le premier pilote à faire un week-end parfait, remportant le maximum de points en Hongrie 2006. Personne n'a fait de même jusqu'à Nico Hulkenberg en juillet 2009 au Nurburgring.

Le chemin vers la F1 a toujours été piégeux, et mon père et moi avont signé un contrat de management avec Flavio Briatore, qui nous pensions, était une excellente option. Malheureusement, c'est alors que la période noire de ma carrière a débuté. J'ai passé une année en tant que pilote d'essais, où j'ai juste fait quelques tests, et l'année suivante j'ai débuté comme pilote de course avec Renault. Après le début de la saison, des situations étranges se sont passées. Comme débutant en F1, j'espérais de mon équipe beaucoup de soutien et de préparation pour m'aider à la tache. Au lieu de cela, j'ai été comme quelqu'un qui conduit l'autre voiture sans aucune attention. En plus, à de nombreuses occasions, quinze minutes avant les qualifications ou les courses, mon manager et patron (Briatore) voulait me menacer, me disant que si je n'avais pas de bons résultats, il avait un autre pilote prêt à prendre ma place. Je n'avais jamais eu besoin de menaces avant pour avoir des résultats. En 2008 j'ai marqué 19 points, finissant une fois sur le podium à la seconde place, ayant la meilleure première année pour un pilote Brésilien de F1.

Pour la saison 2009, Briatore, toujours mon manager et patron, m'a promis que tout serait différent, que j'aurais l'attention que je mérite, mais jamais reçue, et que j'aurais au moins un traitement égal au sein de l'équipe. Il m'a fait signer un contrat basé sur la performance, me demandant de marquer 40% des points de Fernando Alonso à la mi-saison. Malgré le fait de rouler avec Fernando, double champion du monde, et un excellent pilote, j'étais confiant, qu'avec les mêmes conditions, j'obtiendrais facilement 40% des points requis dans le contrat."

Malheureusement les promesses ne sont pas devenues réalité une fois de plus. Avec la nouvelle voiture, j'ai fait 2 002 km contre 3 839 km pour Fernando. Seulement trois jours de mes essais étaient sur le sec, seulement un de Fernando était sous la pluie. Je testais seulement une voiture lourde, avec les pneus durs, généralement la première journée quand la piste est lente et la fiabilité basse, ou quand la météo était mauvaise. Fernando pilotait une voiture légère avec les pneus tendres sur le sec. Je n'ai jamais eu la chance de me préparer au système de qualification. En Formule 1 aujourd'hui, la différence entre la 1ère et 15ème place est parfois de moins d'une seconde. Cela signifie que 0,2 ou 0,3s peuvent faire gagner huit positions.

En plus de cela, le développement de la voiture est désormais continuel de course en course. Des neuf premières courses de la saison, sur quatre, Fernando a eu une amélioration significative que je n'avais pas. J'ai été informé par les ingénieurs de Renault que j'avais une voiture plus lente de 0,5 à 0,8s par tour comparé à mon équipier. Si je regarde l'Allemagne où j'ai fait mieux que mon équipier, si j'avais eu cet avantage en qualification, j'aurais été cinquième, et non dixième.  Si nous avions ceci en course, j'aurais fini devant mon équipier, ce que j'ai fait à Silverstone, malgré les améliorations qu'il avait et pas moi.

Je crois sans aucun doute à mon talent et ma performance. Je ne les ais pas perdu avec ces mauvais résultats. Tout le monde qui me connait, sait que les résultats que j'ai eu en F1 ne refletent pas ceux de ma carrière et mes capacités. Les conditions auxquels j'ai du faire face ces deux dernières années étaient étranges, il y a des incidents que je ne m'explique pas. Si je donne ces explications maintenant, c'est à cause de cette situation qui n'était pas fair play durant ces deux dernières années. J'ai toujours pensé que d'avoir un manager faisait de lui un partenaire. Un manager est supposé vous encourager, vous supporter, et vous donner des opportunités. Dans mon cas cela a été l'opposé. Flavio Briatore à été mon bourreau.

Etre sous pression n'est pas nouveau pour moi. J'ai eu des critiques le long de ma carrière, et aussi beaucoup d'attentes dûes à mon nom. Jusqu'à présent j'avais répondu à celles-ci, et même dépassé parfois. Je n'ai jamais ressenti le besoin de me défendre des rumeurs, et des critiques car je connais la vérité et je veux juste me concentrer sur la course. Heureusement, je peux dire aux gens qui me soutiennent, que je suis de retour sur la bonne voie, et que je considère les options pour un nouveau départ en F1, d'une manière positive."

Renault devrait répondre à son tour à ce communiqué, l'équipe Française devrait annoncer l'arrivée du Français Romain Grosjean pour remplace Piquet Jr, et surtout se défendre des accusations portées par le Brésilien.