Le Conseil Mondial a tenu une réunion à Paris, durant lequel plusieurs décisions importantes ont été prises, dont le changement dans l'attribution du titre.

Changements pour 2009 :

Les points :

Le Conseil a accepté la proposition de la FOM d'attribuer le titre du championnat pilote à celui remportant le plus de course dans la saison. Si deux pilotes ou plus finissent la saison avec le même nombre de victoire, le titre sera attribué à celui possédant le plus de points, basé sur le système actuel 10, 8, 6 etc...

Le reste du classement, de la seconde à la dernière place, sera décidé avec le système actuel de points. Il n'est pas prévu de donner des médailles pour les premières, secondes, et troisièmes place. Le championnat constructeur n'est pas affecté.

Le Conseil Mondial a rejeté la proposition alternative de la FOTA de changer l'attribution des points aux trois premiers à 12, 9, et 7 points.

Les essais :

Les équipes seront autorisées à organiser trois fois une journée d'essai pour de jeunes pilotes entre le premier GP de la saison, et le 31 décembre de la même année. Les pilotes pourront y participer seulement si ils n'ont pas effectué plus de deux GP durant les 24 mois précédants l'essai ou bien testé une Formule 1 sur plus de quatre jours pendant les même 24 mois.

Les équipes pourront effectuer huit fois une journée d'essai aérodynamique sur une ligne droite approuvée par la FIA entre le 01 janvier 2009 et le dernier GP de la saison 2009.

Les médias :

La FIA publiera la masse de toutes les voitures après les qualifications de chaque GP.

Pour une plus grande clareté des spectateurs et médias, les pneus pluie seront rebaptisés "intermédiaire" et les pneus pleine pluie "pluie".

Le premier jour des essais, tous les pilotes devront être disponibles pour une séance d'autographes dans l'espace reservé à l'équipe dans la pitlane.

Tous les pilotes éliminés en qualifications, devont se rendre disponibles pour les interviews des médias.

Tout pilote abandonnant avant la fin de la course devra se rendre disponible pour les interviews des médias après leur retour au paddock.

Tous les pilotes qui finiront la course hors du top 3, devront se rendre disponibles immédiatement pour les interviews.

Durant la course, chaque équipe doit rendre un porte parole disponible pour les interviews par les équipes TV.

Un nombre d'autres amendements sera adopté pour 2009.

Changements pour 2010 :

Les budgets :

Comme alternative aux règles existantes, qui resteront stable jusqu'en 2012, toutes les équipes auront la possibilité de faire construire et rouler leurs voitures avec un budget maximum.

Ce budget maximum a été fixé à 33 millions d'Euros. Cela inclu toutes les dépenses, et des audits rigoureux seront effectués.

Pour permettre à ces équipes d'être compétitives avec celles non tenues à cette contrainte de coût, il leur sera autorisé plus de liberté technique au niveau de :

-Un fond plat plus efficace mais standard.
-Des ailerons mobiles.
-Un moteur au régime non limité ou au développement non stoppé.

La FIA se réserve le droit de modifier ses éléments pour s'assurer que ces voitures n'aient pas d'avantages ou de désavantages par rapport aux voitures développées sous les règles existantes.