L'équipe Toyota a présenté aujourd'hui sa nouvelle monoplace pour la saison 2009 : La TF109.

La huitième saison de toyota voit l'arrivée de nouveaux règlements, et la TF109 dévoilée est bien différente de ces prédecesseurs, avec son aileron avant plus large et son aileron arrière rétréci.

La reflexion sur la TF109 a commencé en octobre 2007 lorsque le règlement 2009 a été confirmé. La nouvelle monoplace commencera ses essais le 19 janvier sur l'Algarve Motor Park au Portugal.

Malgré une apparence différente, l'objectif reste le même : "Notre objectif cette année est de nous battre pour la première victoire de Toyota en Formule 1." déclare Tadashi Yamashina. La confiance de l'équipe est revenue en 2008 avec des progrès significatifs, puisque Toyota est parvenue à monter sur deux podiums, une première ligne, ramenant 56 points en tout soit plus que 2006 et 2007 réunis.

Les deux pilotes Jarno Trulli et Timo Glock continueront à rouler pour l'équipe, rejoint une nouvelle fois par Kamui Kobayashi qui participera également au GP2 et GP2 Asia.

Jarno se prépare à sa cinquième saison avec Toyota, est son expérience a été déterminante dans le développement de l'équipe, tandis que la vitesse naturelle et l'enthousiasme de Timo sont des compléments parfaits.

Jarno Trulli : "J'ai toujours beaucoup à faire en F1, mais mon rêve maintenant est de gagner une course pour Toyota. J'ai passé plus de temps chez Toyota que n'importe quel autre pilote, et j'ai vu les progrès effectués depuis mon arrivée en 2004. C'était fantastique de revenir sur le podium l'an dernier, et mon objectif est de vivre d'autres moments comme celui-ci"

Timo Glock : "Si vous regardez les voitures que j'ai conduit depuis cinq ans, elles ont toutes été différentes. La Jordan en 2004, le ChampCar, le GP2, et la Toyota F108 mais j'ai été compétitif dans toutes ses voitures. Cela montre a quelle vitesse je peux m'adapter à une voiture, je ne m'inquiète donc pas pour les voitures style 2009. Je suis sûr que les autres pilotes s'adapteront aussi vite."

Un aileron avant 2009 toujours aussi imposant

Le nouveau chassis est motivé par trois facteurs : rendre les dépassements plus faciles, limiter la vitesse, et rendre l'apparence de la voiture plus propre.

Pour cela, avec 1m80 l'aileron avant est plus large et 7,5 cm plus bas, au contraire de l'aileron arrière plus haut et moins large. Cette diminution d'appuis devrait permettre plus de dépassement.

C'est également le retour des slicks après une absence de 12 ans, augmentant le grip mécanique et facilitant les dépassement également.

Coté moteur, on a travaillé sur le RVW-09 pour qu'il puisse effectuer trois courses au lieu de deux avec une limite de huit moteurs par saison ainsi que du régime à 18 000 trs/min.

Concernant le KERS, l'équipe développe son propre système mais a choisi de ne pas débuter la saison avec, et espère ainsi avoir un avantage au niveau de la fiabilité.

Spécifications techniques :

Chassis :
Monocoque en fibre de carbones et nids d'abeilles
Amortisseur Penske
Jantes BBS en Magnésium
Pneus Bridgestones Potenza
Volant Toyota en fibre de carbone avec instruments Magneti Marelli
Boite de vitesse à 7 vitesses + marche arrière
Longueur : 4636 mm
hauteur : 950 mm
largeur : 1800 mm
poids : 605 kg avec pilote et caméra

Moteur :
Moteur RVW-09
8 cylindres
cylindrée de 2 398 cm3
Environ 470 cv
Régime maximal : 18 000 trs/min
Carburants et lubrifiants Esso