Alors que les essais qualificatifs commenceront ce soir à 19h00 (1ère séance, 2e demain soir), Soheil vous propose de découvrir le tracé unique du Circuit des 24 Heures du Mans, tant par sa longueur (13,6 km.) que par sa rapidité (plus de 220 km/h de moyenne au tour !).

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Courbe Dunlop : juste avant d’aborder cette courbe, on passe la ligne droite des stands et la première courbe du circuit, à droite, à fond intégral. La Chicane Dunlop a été nettement ralentie ces dernières années. Néanmoins le freinage sur l’angle car on l’attaque alors que l’on sort du grand droit, est assez fin et offre de bonnes sensations. On touche les vibreurs des deux côtés puis on ré-accélère pour une partie magnifique composée des S de la Forêt et du Tertre Rouge. Cet enchaînement est sans aucun doute l’un des meilleurs du tracé. On passe de 4e en 3e, avec des parties relevées et en dévers, le tout assez vallonné. Le Tertre Rouge a été re-bitumé il y a quelques années et un peu plus ouvert, donc plus rapide qu’avant. Ce virage conditionne la première partie de la ligne droite des Hunaudières, dans laquelle on obtient la vitesse maxi et où on peut dépasser, aussi il faut s’appliquer tout particulièrement pour la sortie.

Chicane Playstation : on y arrive aux alentours de 310 km/h ( !) pour un freinage à 150 m. que l’on négocie en 2e. On ne touche pas aux vibreurs car ils sont assez hauts et violents. On s’applique bien pour la sortie de cette chicane à droite car elle conditionne la vitesse de pointe dans la seconde partie de la ligne droite des Hunaudières. Le revêtement de cette chicane est assez bosselé.

Chicane Michelin : une chicane à gauche pour laquelle on freine un peu plus tard que la Chicane PlayStation (130 m.) On n’escalade toujours pas les vibreurs. Cette chicane est encore plus bosselée que la précédente, surtout en sortie. Virage de Mulsanne : freinage délicat car on est en train de tourner à droite quand on attaque le freinage, et le revêtement bosselé n’arrange rien. On freine sur l’angle, à 120 m. et on escalade le vibreur à la corde car il est très plat. On ne monte jamais, en revanche, sur les vibreurs extérieurs en sortie de virage, comme c’est le cas d’ailleurs pour le reste du circuit.

Virage d’Indianapolis : on atteint à nouveau la vitesse maxi avant ce virage, dans une partie traversant la forêt où l’impression de vitesse est à son apogée en raison de la hauteur des arbres et l’étroitesse de la piste. On pilote vraiment en ligne droite ! On rentre très fort dans le droit et on rétrograde de 6e en 2e tout en freinant fort et en se positionnant au mieux pour le gauche, qui se passe assez vite car il est relevé. C’est un freinage compliqué au même titre que ceux du Dunlop et de Mulsanne car on le réalise sur l’angle.

Virage d’Arnage : le plus lent du circuit. On arrive en 4e pour passer Arnage en 1ère, puis on monte les vitesses jusqu’en 6e. Même s’il ne paraît pas piègeux, ce freinage est délicat car le bitume est assez glissant ici.

Virage Porsche : on rentre en 5e dans cette courbe ultra rapide et très impressionnante, suivie du Virage du Pont.

S du Karting : on passe en 4e dans ce S, où le danger se situe en sortie, car en dévers et avec très peu de dégagement. Du Virage Porsche à la sortie des S du Karting, on oscille entre 200 et 250 km/h... très impressionnant !

Chicane Ford et Chicane du Raccordement : on monte en 5e jusqu’à la première Chicane qu’on aborde en 3e, puis on rentre la 2e pour la chicane suivante. L’entrée des stands se situe juste avant la Chicane Ford.