David Floury, le Directeur Technique du Groupe ORECA, présente point par point la ORECA 03, fruit d’un travail de plusieurs mois mené par le bureau d’études.

David, quel était le premier objectif lors de la conception de la ORECA 03 ?

« En fait, il y en avait deux. Construire la meilleure LMP2 du plateau et respecter la limite de coût de l’ACO en proposant une voiture abordable et surtout économique à l’entretien. Ces deux objectifs sont antagonistes, mais nous avons utilisé nos expériences passées pour les faire cohabiter. »

La ORECA 03 semble avoir quelques similitudes avec sa grande soeur, la ORECA 01…

« Il ne faut pas toujours se fier aux apparences… La ORECA 01 fait partie des meilleurs prototypes, que ce soit en terme de performance pure et de fiabilité. Nous avons tenu compte de tout cela. De la même façon, nous nous sommes appuyés sur la Formula Le Mans, qui est certainement ce qui se fait de mieux en matière de rapport qualité/prix. Nous avons donc une solide base de travail. Nous ne repartons pas de zéro. Néanmoins, c’est bien d’une nouvelle voiture dont il s’agit. »

Quelles sont les différences avec la ORECA 01 ?

« Hormis la base du concept aéro et la monocoque, tout est différent ! Nous avons passé en revue les ensembles et sous ensembles, pour savoir où se situaient les gains au niveau de la performance et de la fiabilité, avec toujours le coût à l’esprit. Ainsi, la suspension est différente, tout comme la boîte de vitesse et la partie électrique/électronique. Le moteur sera nouveau. Tout cela a des conséquences, d’un point de vue mécanique et aéro. Le bureau d’études a donc planché sur différentes solutions.»

Et concernant le concept aéro ?

« La ORECA 03 a un air de famille avec la ORECA 01. Cela n’aurait pas eu de sens de repartir d’une feuille blanche pour une voiture économique, mais elle bénéficiera d’un développement particulier. Nous avons également tiré profit du projet ORECA 02. L’intégration de l’aileron de requin n’est pas sans conséquence, tout comme les petites roues. Mais surtout, la marge de manoeuvre est plus réduite. Les évolutions sont limitées, donc la ORECA 03 doit être compétitive sur des circuits allant du Mans au Nürburgring. Il faut trouver un compromis pertinent. »