L'ACO a présenté aujourd'hui la règlementation qui sera mise en place pour 2011, au programme principalement : Récupération d'énergie et disparition du GT1.

La société évolue, et le sport automobile aussi, l'ACO suit logiquement le pas et la récupération d'énergie fera son entrée en 2011 sous certaines conditions :

-Récupération et restitution de l’énergie sur deux roues, choix de l’essieu (AV ou AR) libre.
-Quantité d’énergie maximum restituée entre deux freinages : 500 kJ.
-Stockage de l’énergie : électrique ou mécanique.
-Système commandé par la pédale d’accélérateur uniquement (bouton « push to pass » interdit).
-Cahier des charges « sécurité hybride » défini par l’ACO.
-Autres moyens de récupération d’énergie autorisés : échappement, chaleur moteur, amortisseurs, etc.), sous réserve du respect du cahier des charges défini par l’ACO (sécurité, interdiction d’aide au pilotage, évaluation du gain apporté par le système, réduction de la consommation et des émissions de CO2).
-Les systèmes de récupération d’énergie par les freins ne doivent pas être actifs dans les courbes (interdiction de l’aide au pilotage).
-Réduction de la capacité du réservoir : 2 litres de moins pour les essences et les diesels.
-Test de la « pit lane » obligatoire pour les voitures de la catégorie hybride, selon Art 1 / Définitions, § 1.12 du règlement technique LM P1 & LM P2 de l’ACO. Lequel stipule qu’une voiture appartenant à cette catégorie doit pouvoir se déplacer sur toute la longueur de la voie des stands (400 m.) à 60 km/h, à l’aide de la seule propulsion générée par son système hybride.

Concernant les prototypes, les performances des moteurs seront réduites, les prototype LMP1 version 2010 seront toutefois autorisés à rouler pour une année avec des ajustements sur la performance par rapport aux voitures 2011.

-LM P2 « Low Cost » exclusivement animés par des moteurs issus de la Production, et règlement moteur proche du LM GT2.
-Prix plafonnés : celui du moteur ne pourra excéder 75 000 €, le prix de vente du châssis complet avec options, hors moteur, sera de 325 000 € maximum, soit 400.000 € pour une voiture complète.
-Vie minimale du moteur : l’exploitation-moteur entre deux révisions est fixé à 30 heures en 2011, 40 heures en 2012 et 50 heures en 2013.

Les LMP2 actuelles pourront toujours rouler en 2011 sous 3 conditions :

-1. Montage d’un nouveau moteur issu de la Production.
-2. Gel du développement du châssis au 31.12.2010.
-3. Ajustement des performances par rapport aux nouveaux modèles 2011

Vu le faible nombre d'engagement en GT1, cette catégorie va disparaitre au profit d'une nouvelle catégorie GT Endurance qui se base sur l'actuel GT2, avec quelques modifications :

-Autorisation des palettes au volant (paddleshift).
-1 évolution par an autorisée.
-2 évolutions par an autorisées pour les nouvelles voitures.
-Mesures visant à abaisser la vitesse de pointe, sans réduire la puissance.

Cette nouvelle catégorie comportera deux classes, une pro et une amateur :

-GT Endurance « PRO » : catégorie professionnelle, voitures et pilotes libres
-GT Endurance « AM » : voitures de plus d’un an, et au minimum deux pilotes classés dans les catégories « bronze » ou « argent » (cf règlement LM P2 LMS 2010).