L’engagement avait été pris au lendemain des dernières 24 Heures du Mans : afin de permettre aux constructeurs de préparer sereinement et efficacement 2010, l’ACO dévoile dès aujourd’hui son règlement « Le Mans 2010 ». Une actualisation inspirée par deux maîtres mots : stabilité et concertation.

Vincent Beaumesnil, Directeur Sport de l’ACO, le déclare dans l’interview  : « Un règlement doit évoluer d’une année sur l’autre pour s’adapter au contexte ». Et c’est bien d’une évolution qu’il s’agit, faisant logiquement suite à la réunion avec l’ensemble des constructeurs, organisée les 29 et 30 juin derniers au Mans. Un travail d’étude mené par les responsables techniques et consultants de l’ACO, reflet de l’analyse d’un ensemble de données - relevées par l’ACO et fournies par les constructeurs - et validé par le Comité Sport ACO.

« Dans un contexte économique défavorable, l’idée était de toucher le moins possible aux voitures, indique encore Vincent Beaumesnil, la totalité des concurrents souhaitant pouvoir utiliser leur modèle actuel en 2010, voire en 2011 et au-delà. Mais il était cependant nécessaire d’apporter des clarifications ou de modifier certains points pour éviter que des concurrents investissent dans des solutions que nous considérons comme trop extrêmes, et qui iraient à l’encontre de l’objectif qui est de maintenir les voitures au-dessus de 3’ 30’’ au tour au Mans ».

L’autre objectif du texte présenté ce jour consistant à ajuster les performances entre les LM P1 équipées d’un moteur diesel, d’un moteur essence de course ou d’un bloc provenant d’une voiture homologuée en LM GT1, dont l’Aston Martin est actuellement l’exemple.

1- Carrosserie LM P1 & LM P2 :

A l’arrière : Fermeture de la partie située en arrière des roues arrière. L’utilisation de grillages ou de persiennes pour masquer les roues arrière au dessus de l’axe d’essieu ne sera plus autorisée. La carrosserie devra être fermée à cet endroit et devra recevoir les feux de position arrière, les feux stop et les indicateurs de direction.

Sur les côtés : La carrosserie située à l’arrière de l’axe des roues arrière devra former une surface continue sans découpe ou cassure, et ne devra pas être en retrait de plus de 100 mm par rapport à la largeur de la carrosserie au niveau de l’axe d’essieu arrière (mesure horizontale).

A l’avant : Confirmation sous 15 jours de la définition aérodynamique de l’avant des voitures. Actuellement en cours d’étude et de concertation avec les constructeurs, elle tiendra compte des impératifs de réalisation technique et des coûts.

2- Moteurs LM P1 :

Pour les moteurs Diesel, les brides vont être réduites de 2,1% et la pression de suralimentation de 5,8%. Au contraire les moteur essence verront leurs brides augmenter de 5%. Enfin les moteurs d'origine GT1 verront leurs brides augmenter de 2,4%.

Ces ajustements, qui seront appliqués proportionnellement à l’ensemble des cylindrées dans le règlement technique 2010, répondent à plusieurs objectifs :

Garantir l’équité technique entre les différentes technologies
Chaque technologie employée doit offrir à un concurrent les moyens d’être compétitif

Règlement moteur GT1 en LM P1:

Le moteur qui équipe les LM P1 devra être conforme à l’article 5 du règlement LM GT1, à l’exception de :
L’accélérateur (libre)
L’injection directe (les modifications de la culasse nécessaires devront être approuvées par l’ACO).
La boîte à air (volume libre).

Utilisation des moteurs en Le Mans Series:

Actuellement, le règlement fait obligation aux concurrents d’utiliser le même moteur durant 2 courses consécutives minimum. En 2010, 3 moteurs plombés seront utilisables librement au cours de la saison. Le nombre de moteurs (2) autorisé pour la semaine des 24 Heures du Mans est inchangé.

3- Poids des voitures :

Le poids minimum des LM P1 diesel est porté à 930 Kg (suppression du lest de 30 kg). Le poids minimum des voitures des autres catégories est inchangé.

4- LM GT :

Conformément à l’annonce faite lors de la conférence de presse des 24 Heures du Mans, confirmation fin septembre de la position de l’ACO concernant la catégorie GT1. Pour la catégorie GT2, la réglementation ACO 2009 sera appliquée en 2010.

Les nouveautés du règlement sportif

→ Les mécaniciens intervenant pour les changements de roues seront identifiés par des brassards fournis par l’organisation. 4 brassards seront alloués par voiture. Le nombre de mécaniciens (2) autorisés sur la zone de travail pour les changements de roues est inchangé.
→ En Le Mans Series, le temps de conduite maximum de quatre heures par pilote sera revu.
→ Renforcement des critères de sélection pour les 24 Heures du Mans, basé sur 2 principes majeurs :
1- Seront favorisés les concurrents participant régulièrement et en intégralité à l’une des Séries Le Mans : ALMS, LMS ou Asian Le Mans Series 2009.
2- Seront favorisées les candidatures apportant une avancée technologique. Une définition plus détaillée des critères sera communiquée prochainement.