Celui-ci a valeur de règlement technique pour tous les concurrents des catégories prototypes LM P1, LM P2, et Grands Tourismes LM GT1 et LM GT2.

Et il s’accompagne cette année des premières mesures adoptées pour le règlement de la saison 2011.
 
Toutes les courses qui vont se dérouler sous le label Le Mans en 2009 (24 Heures du Mans, American Le Mans Series aux USA, et Le Mans Series en Europe), vont donc répondre au seul et unique cahier des charges de l’ACO. D’où l’importance de sa publication très en amont des premières épreuves de la saison 2009 afin que les concurrents préparent les voitures conformément aux spécifications techniques.

Ce règlement reprend les orientations essentielles présentées par l’ACO lors de la conférence de presse de Silverstone du 13 septembre dernier : équité sportive, sécurité, réduction des coûts, développement durable.

Il se compose de 5 documents : Règlement technique LM P1 et LM P2, Règlement technique LM GT1, Règlement technique LM GT2, Règlement technique annexe, Règlement sportif.

Déjà les grandes lignes du règlement 2011

Les définitions techniques retenues pour les 24 Heures du Mans 2011 portent sur quatre points précis :

- Les moteurs LM P1 et LM P2 : réduction des puissances, et réduction des cylindrées en LM P1 (Diesel 3.7 bi-turbo 8 cylindres maximum au lieu de 5.5, 3.4 atmosphérique 8 cylindres essence au lieu de 6.0, 2.0 turbo 6 cylindres essence au lieu de 4.0) et en LM P2 (Diesel 4.0 turbo 8 cylindres, 4.0 essence préparé sur base GT2 2010, 4.5 essence de série), le poids minimum reste à 900 kg en LM P1, et passe de 825 kg à 900 kg en LM P2.

- Les systèmes hybrides pour permettre une réduction de la consommation de carburant (liberté de développement dans le respect de règles précises).

- La capacité du réservoir de carburant (75 l. au lieu de 90 l. pour les moteurs essence, et 68 l. au lieu de 81 l. pour les Diesel).

- Les dimensions des roues (inchangées par rapport au règlement 2009).

Vous pouvez consulter le règlement en cliquant ici.