Le  développement  durable  n’est  pas  une  mode  :  c’est  une  réflexion  permanente  sur  l’état  de  la  planète  et  sur  ce  que  nous,  les  Hommes,  voulons  en  faire  pour  continuer  à  profiter  de  ses  bienfaits.   
 
L’ACO  n’a  pas  attendu  la  prise  de  conscience  du  3e  millénaire  pour  s’engager  dans  la  sauvegarde  de  la  planète  par  la  recherche  es  économies  d’énergie  et  la  réduction  des  émissions  polluantes.  
 
Les  24  Heures  du  Mans  ont  toujours  été  le  lieu  d’expérimentation  de  nouvelles  technologies  telle  le  diesel,  la  turbine,  le  turbo  compresseur,  les  biocarburants,  et  la  motorisation  hybride.  
 
De  fait,  l’endurance,  véritable  fondement  des  24  Heures  du  Mans,  est  l’expression  de  l’économie  des  mécaniques  et  des  énergies,  car  pour  gagner  au  Mans,  il  faut  faire  le  maximum  de  kilomètres  en  s’arrêtant  le  moins  souvent  possible,  donc  en  consommant  au  minimum.

Les 24 Heures du Mans et le développement durable  

ECONOMIE  DE  CARBURANT  :  Naissance  du  classement  à  l’indice  au  rendement  énergétique  lors  des  24  Heures  du  Mans  1959,  remplacé  dans  les  années  70  par  le  classement  général  à  l’efficacité  énergétique,  puis  à  partir  de  1988  par  l’indice  éco  énergie  ;  et  enfin  depuis  2007,  en  partenariat  avec  le  manufacturier  éponyme,  le  Michelin  Energie  Endurance  Challenge  qui  récompense  le  concurrent  qui  concilie  le  mieux  performance  et  économie  de  carburan  (lauréat  2008  :  Porsche  RS  Spyder  du  team  Horag).     
 
BIOCARBURANT  :  En  2008,  tous  les  concurrents  des  24  Heures  du  Mans  utilisaient  un  biocarburant  fournit  par  Shell  :  V  Power  LM  24  contenant  10%  d’éthanol  pour  les  moteurs  essence,  et  V  Power  Diesel  LM  24,  du  type  BTL  de  2e  génération,  pour  les  moteurs  diesel.  Une  initiative  logique  qui  se  poursuivra  dans  les  années  à  venir,  puisque  de  tous  temps,  l’ACO  a  incité  l’engagement  de  voitures  utilisant  une  énergie  nouvelle.  Exemple  en  1980,  la  Porsche  911  SC  de  Thierry  Perrier  roulait  avec  48%  d’éthanol  (16e  sur  25  à  l’arrivée),  puis,  l’écurie  Nasamax  engagea  des  prototypes  utilisant  un  carburant  à  base  d’alcool  de  maïs  (Reynard  Cosworth  LMP900  en  2003,  abandon  à  la  17e  heure)  ou  un  bioéthanol  à  98%  (Nasamax  Judd  LM  P1  en  2004,  17e  sur  26  à  l’arrivée).  
 
HYBRIDE  :  La  technologie  hybride,  à  savoir  un  moteur  thermique  (essence  ou  diesel)  associé  à  une  ou  plusieurs  motorisations  électriques,  a  fait  son  apparition  aux  24  Heures  du  Mans  dès  1998,  dans  une  Panoz  Esperante  GTR1  Hybrid  (non  qualifiée).  Depuis,  la  technologie  a  considérablement  évolué  puisque  des  voitures  de  tourisme  hybrides  sont  commercialisées,  et  Peugeot  prépare  son  avenir  en  endurance  avec  une  908  HY  hybride.  Déjà,  dans  le  cahier  des  charges  techniques  des  24  Heures  du  Mans  2008,  l’ACO  précisait  qu’un  règlement  spécifique  pour  les  LM  P1  équipé  d’un  système  de  récupération  de  l’énergie  cinétique  était  à  létude.  De  plus,  dès  2009,  l’ACO  va  autoriser  les  voitures  hybrides  en  course,  hors  classement,  avant  de  les  intégrer  au  classement  à  partir  de  2010.  
 
REDUCTION  DES  CYLINDREES  :  A  partir  de  2011,  les  concurrents  des  24  Heures  du  Mans  devront  utiliser  des  moteurs  de  plus  petite  cylindrée  afin  de  réduire  les  émissions  de  C2  et  diminuer  la  consommation  de  carburant.  Le  futur  règlement  2011  prévoit  que  les  LM  P1  utiliseront  les  moteurs  actuels  des  LM  P2,  ce  qui  diminuera  la  puissance  et  la  performance  des  voitures,  donc  là  aussi  les  émissions  de  CO2  et  la  consommation  de  carburant. 

ALLONGEMENT  DE  LA  DUREE  DES  CHANGEMENT  DE  ROUES  :  En  ramenant  à  2  le  nombre  de  mécaniciens  autorisés  à  changer  les  roues  dans  les  stands  pendant  la  course  des   24  Heures  du  Man  ‐ce  qui  revient  à  allonger  le  temps  d’arrêt‐ les  concurrents  seront  amenés  à  utiliser  des  pneus  plus  durs  pour  en  changer  le  moins  souvent  possible,  donc  à  faire  des  économies  de  pneumatiques.   

Le développement durable dans le quotidien de l'ACO...

DIMINUTION  DU  NIVEAU  SONORE  :  Déjà  sous  contrôle  permanent  (113  db  maxi  à   15  mètres  du  bord  de  la  piste),  le  bruit  des  Prototypes  et  GT  sera  encore  réduit  dans  les  prochaines  années  afin  que  les  nuisances  sonores  ne  dépassent  pas  l’nceinte  du  circuit  :  112  db  maxi  en  2009,  110  db  en  2010,  et  d’éventuelles  autres  réductions  les  années  suivantes. 
Pour  la  gestion  du  bruit  : 
•  L’ACO,  membre  depuis  2007  du  Centre  d’Information  et  de  Documentation  sur  le  Bruit  (CIDB),  association  reconnue  d’utilité  publique  dont  la  mission  est  d’informer,  sensibiliser,  documenter  et  former  sur  le  thème  de  la  protection  de  l’environnement  sonore. 
•  Mise  en  place  de  stations  acoustiques  sophistiquées  pour  enregistrer  en  temps  réels  l’activité  acoustique  du  site. 
•  Etude  confiée  sur  3  ans  à  un  bureau  d’étude  acoustique  spécialisé  pour  l’analyse  quotidienne  des  relevés  acoustiques  et  l’émision  d’un  rapport  journalier  à  J+1.  Mission  d’assistance  technique  confiée  à  ce  BET  pour  la  rédaction  d’un  rapport  d’activité  annuel  dans  le  cadre  de  l’homologatin  du  site. 

En  matière  de  ressources  humaines  :   
•  Création  depuis  2007  d’un  poste  de  Chargé  d’affaire  Qualité‐Sécurité‐Environnement  avec  à  moyen  terme  un  objectif  de  certification  ISO  14000  (norme  liée  à  l’environnement). 
•  Création  depuis  2007  d’un  poste  de  Chef  d’équipe  Espaces  Verts  pour  un  meilleur  entretien  et  une  meilleure  valorisation  de  nosEspaces  Verts. 
•  Mission  en  cours  avec  un  consultant  en  Environnement  pour  notamment  :  lancer  les  bases  d’un  bilan  carbone  global  sur  notre  activité,  optimisation  de  nos  traitements  des  déchets,  étude  globale  pour  la  production  d’énergie  sur  notre  site  (éolien  ?,  photovoltaïque  ?,  etc.).  
 
En  matière  de  tri  et  de  recyclage  : 
•  Création  avec  l’aide  des  Scouts  de  France,  pendant  les  24  Heures  du  Mans  2008,   de  «  Brigades  vertes  »  sensibilisant  nos  spectateurs  dans  les  aires  d’accueils  au  respect  de  l’environnement  et  au  tri  sélectif. 
•  Tri  volontaire  du  verre  après  les  épreuves  sportives,  notamment  après  les   24  Heures  Moto  où  30  tonnes,  environ,  sont  collectées  et  recyclées. 
•  Tri  sélectif  des  matériaux  générés  par  notre  activité  :  huiles  usagées,  pneus,  métaux,  bois,  piles,  etc. 
•  Recyclage  des  matériaux  de  démolition  pendant  les  récents  chantiers  (Courbe  Dunlop,  Virage  du  Tertre  Rouge,  Virage  du  Garage  Vert,  Circuit  de  Maison  Blanche,  etc.).  Certains  ouvrages  démolis  (glissières  en  béton  armé,  revêtements  routiers  existants,  etc.)  ont  été  broyés  sur  site  et  réutilisés  en  lieu  et  place  de  matériaux  nobles  dans  les  couches  de  chaussée.   
 
En  matière  de  «  ressources  vertes  »  : 
•  Des  plantations  importantes  ont  été  réalisées  dans  le  cadre  de  tous  les  travaux  récents  :  Place  du  Village,  Virage  du  Tertre‐Rouge. 
•  Des  éléments  boisés  ont  été  conservés  et  des  équipements  de  sécurité  ont  été  réalisés  pour  les  protéger  :  petit  bois  de  Maison‐Blanche.