La saison d’endurance 2009 va marquer l’entrée en vigueur d’une nouvelle équivalence qui préfigure un nouveau règlement des années 2010 et 2011. Le Président de l’ACO, Jean‐Claude Plassart, a chargé un Comité Sport de  faire des propositions de règlement au Comité Directeur de l’ACO. Ce Comité Sport est composé de Messieurs Rémy Brouard, Pierre Fillon, Jacques Leseur, et Daniel Poissenot.

Ce Comité bénéficie des conseils de bureaux d’études et d’ingénieurs  reconnus du sport automobile, comme Gordon Murray depuis 2005, et depuis  cette année, de Bernard Dudot pour la partie moteur.

Les orientations essentielles de ce règlement sont les suivantes :

EQUITE SPORTIVE
‐ Ré équilibre ESSENCE‐DIESEL en LM P1
‐ Ré équilibre entre les Prototypes
‐ Maintenir un écart de performance entre LM P1 et LM P2
‐ Rendre économiquement plus abordable aux équipes privées les catégories LM GT2 et LM P2

SECURITE
‐ Réduction des performances de toutes les catégories, Prototypes et GT

REDUCTION DES COÛTS
‐ Augmentation significative du temps de changement des pneumatiques dans toutes les catégories (réduction des budgets pneumatiques)
‐ Maintien du règlement actuel Prototype (châssis‐carrosseries‐moteurs) en 2009 et 2010
‐ Arrivée des moteurs de «série» en LM P2 (issus du LM GT2 ou des moteurs de la série)
‐ Utilisation des moteurs sur plusieurs courses dans toutes les catégories (réduction du budget moteurs)

DEVELOPPEMENT DURABLE
‐ Carburant bio de 2ème génération pour les moteurs diesel et essence comme initié par l’ACO depuis déjà 2 ans
‐ Réduction de l’utilisation et de la consommation des pneumatiques
‐ Réduction du bruit

OBJECTIFS 2010‐2011

- Report à 2011 du « nouveau règlement » prévu en 2010, en raison du temps d’étude et de mise au point des voitures conformes au nouveau règlement
- Etude en cours sur l’aérodynamique des Prototypes, en collaboration avec  la FIA et les constructeurs
- Deux aspects très importants pour l’ACO et pour l’industrie automobile  dans le cadre du futur règlement 2011 :
1) permettre aux concurrents de  tester de nouvelles technologies grâce aux courses d’endurance.
2) orienter plus fortement la contribution de la course des 24 Heures vers  les réductions d’émissions de CO2 et la réduction de consommation de carburant.
- Pas de modifications fondamentales des châssis actuels en LM P1 et LM P2
- Libre choix entre voitures ouvertes ou fermées en LM P1 et LM P2
- Réduction «importante» des cylindrées des moteurs des LM P1 sur la base actuelle des moteurs des LM P2
- LM P2 uniquement en «moteur de série»
- GT FIA 2010 en accord avec l’ACO
- Nouvelle réduction du bruit
- Les grandes lignes techniques du règlement 2011 seront communiquées vers  le 15 novembre prochain

Une particularité : l’Hybride LM P1

Les 24 Heures du Mans restent l’un des grands vecteurs d’innovation  technologique de l’automobile. L’ACO donnera la possibilité aux teams d’y participer en hybride, sur invitation, mais hors classement, dès 2009.

EVOLUTION DU REGLEMENT

Modifications apportées en 2009 par catégorie :

LM Prototypes

Moteurs :
Ces modifications ont pour but :
− De réduire les performances des prototypes LM P1 qui ont franchi cette année sur le circuit du Mans la barre des 3’30 au tour.
− D’équilibrer les performances entre les moteurs essence de course, les moteurs essence de production, et les moteurs diesel.
− De maintenir les écarts de performance entre LM P1 et LM P2.

Pour cela les mesures suivantes ont été prises :
− Réduction des brides de 10 %, et réduction de la pression de suralimentation de 6,5 % sur les moteurs diesel des LM P1 et des LM P2 : reduction total de la performance de 10,5 %.
− En LM P1, un moteur diesel de 5,5 l. de cylindrée aura 2 brides de 37,9 mm  de diamètre, et une pression maximum de suralimentation de 2 750 mbar.
− Réduction des brides des moteurs de production des LM P1 de 3 %.
− Réduction des brides des moteurs des LM P2 de 10 %.
− Augmentation de la bride de 0,3 mm pour les voitures équipées de  climatisation.

Aérodynamisme :
− L’aileron devra tenir dans un volume de 150 mm (vertical) x 250 mm  (horizontal) x 1 600 mm (transversal). Il devra être équipé d’un gurney de  20 mm minimum.

LM GT

Les GT ayant amélioré également leur performance, et afin de tenir compte  de la réduction de performance des prototypes, des modifications seront  imposées pour augmenter leur temps au tour sur le circuit du Mans d’au  moins 4 secondes.

Un nouveau règlement devant être mis en place en 2010 par la FIA, il faut tenir compte au maximum de ces futures modifications sur les voitures  2009.

Nos propositions prennent en compte celles communes des constructeurs  (Ferrari, Porsche, Aston Martin et Corvette).

Pour cela les mesures suivantes sont prises :
− Augmentation du poids de 25 kg en LM GT1 et de 20 kg en LM GT2.
− Un gurney de 25 mm minimum en LM GT1, et de 15 mm minimum en LM GT2, sera  obligatoire.
− Réduction des brides de 2 % en LM GT1, et de 5 % en LM GT2.
− L’avantage « bride » pour les voitures équipées de climatisation est supprimé : la température à l’intérieur de l’habitacle ne devra pas  dépasser 32° C en toute circonstance.
− Augmentation de la garde au sol de 5 mm sur les LM GT2.

Mesures communes aux 4 catégories :

- Le temps nécessaire au remplacement des roues sera allongé afin  d'inciter les concurrents à utiliser des pneus plus durs. L'opération de changement de roue sera séparée des autres interventions,  excepté le changement de pilote, et seuls deux mécaniciens avec une seule  clé à chocs seront autorisés en même temps sur la zone de travail. Le matériel nécessaire à cette intervention, et les roues devront être mis  en place et retirés uniquement pendant cette opération.
- Il ne sera plus autorisé de chauffer les pneus.
- Un seul moteur devra être utilisé pour 2 courses (Le Mans Series, ALMS,  Asie) (plombage)
- Réduction du bruit.
- Utilisation de bio carburant 2ème génération (10 % maximum) pour  l'essence et le gazole.

Voitures Hybrides

Nous avons des demandes de constructeurs et de concurrents concernant  l'utilisation de systèmes de récupération d'énergie. Nous sommes bien sûr  favorables à de tels systèmes. Toutefois, ces équipements ne seront  utilisés qu'en LM P1.

Ils devront avoir les spécifications suivantes :
- Systèmes électriques uniquement déjà utilisés, ou susceptible de pouvoir   être utilisés, sur les voitures de série.
- La puissance totale des moteurs électriques, la capacité de stockage de  l'énergie, et la quantité d'énergie utilisées sur un tour de circuit,  seront définies et controlées.
- Il devront respecter les critères de sécurité qui vont être définis par  l'ACO avec l'aide des constructeurs, et les critères de sécurité établis  par la FIA pour les énergie alternatives.
- Des règles d'équivalence seront également mises en place pour maintenir  l'équilibre de performance entre les voitures utilisant des nouvelles  technologies et celles utilisant des technologies conventionnelles.

Les voitures équipées de tels systèmes pourront être autorisées à  participer à certaines courses en 2009, hors classement. Elle seront admises à concourir avec les autres voitures à partir de 2010.

EVOLUTION DU REGLEMENT à partir de 2011

Réduction de la cylindrée des moteurs : Comme pour les systèmes hybrides, nous avons également une forte demande des constructeurs pour l’utilisation de moteurs plus petits. Ces moteurs avec des cylindrées plus petites doivent en effet être développés également pour les voitures de série afin d’améliorer les consommations et réduire les émissions de CO2.

En 2011, le règlement prévoit d’utiliser en LM P1 les moteurs actuels des LM P2.

Un délai d’au moins 2 ans entre l’annonce et la date de mise en application d’un nouveau règlement est nécessaire pour les moteurs. En effet, même si des moteurs existent déjà, les constructeurs souhaitent développer des moteurs spécifiques à ces nouveaux objectifs.

Ce changement de règlement présente les avantages suivants :
-Il va dans le sens de l’évolution actuel de l’automobile et de l’environnement
-Il permet de réduire d’une façon importante la puissance des moteurs des LM P1 (environ 150 ch) et donc de réduire leur performance : cette année la plus rapide des LM P2 a réalisé 3’35 au Mans sur un tour de circuit. En maintenant le poids minimum des LM P1 à 900 kg (+3 secondes), et en imposant l’aileron 2009 (+4 secondes) nous arrivons à un temps au tour de 3’35 + 3 + 4 = 3’42.
-Le gain en poids obtenu avec un groupe motopropulseur plus petit pourra être utilisé par les constructeurs pour mettre en place des systèmes de récupération d’énergie.

Dans la mesure où les LM P1 utiliseront les moteurs de course des LM P2 actuelles, nous imposerons à partir de 2011 (mais souhaitons l’encourager dès maintenant) l’utilisation des moteurs des LM GT2 avec une puissance identique, c'est‐à‐dire avec les mêmes brides.
Modification de la carrosserie et du châssis

Il est décidé de ne pas demander des modifications fondamentales des châssis.