EFR 2.0 : Interview Bertrand Baguette

Bertrand Baguette, pilote d'avenir.

4e en Eurocup

Au terme d'une saison mouvementée en Eurocup Formule Renault 2.0 et en championnat de France Formule Renault 2.0, Bertrand Baguette se prépare maintenant à aborder la saison 2007 à un échelon supérieur. Il a démontré à tout le monde cette année que même face aux difficultés il pouvait se relever et grimper sur la plus haute marche du podium. Du Karting en passant par la Formule Renault 1.6 et la 2.0, Bertrand gravit les étapes avec brio.

Bertrand, qui êtes-vous, pouvez-vous vous présenter en quelques mots?

Bertrand Baguette, 20 ans né le 23 février à Verviers. J'habite à Thimister-Clermont. Je suis l'aîné d'une famille de 4 enfants.

Vous avez eu un début de saison mitigé, un beau week-end à Zolder et ensuite la descente en enfer, que s'est il passé?

Après Zolder, on a décidé de changer la coque de la voiture, la mienne devenant vieille, pour le reste du championnat. On en a acheté une toute nouvelle chez Tatuus et l'avons préparée pour Istanbul. Là-bas, ce fut un vrai désastre comme sur les deux courses qui suivirent d'ailleurs. Après le Nurburgring, on avait tout changé sur la voiture mis à part la coque. On en a donc déduit que c'était ça le problème malheureusement bien trop tard.

Ensuite, retour aux avant-postes à Donington d'abord avec 2 podiums ensuite une première victoire au Mans, qu'avez-vous ressenti? Quelque chose a-t'il changé dans votre tête, dans le team?

C'était un vrai soulagement. Enfin je la tiens cette première victoire. Je l'ai sentie toute proche à Zolder puis à Donington et la finalement je gagne. Elle est d'autant plus belle après tous les malheurs que l'on a eu en milieu de saison.

Etre pilote dans un championnat européen en tant que Belge, un petit pays un peu controversé en sport auto, F1 et compagnie, ce n'est pas difficile? Comment faites-vous pour survivre?

Pour le moment ça va. La seule grosse difficulté, c'est trouver les budgets nécessaires pour grimper les échelons. C'est le nerf de la guerre en sport auto à l'heure actuelle et je trouve ça dommage.

Que pensez-vous de l'état actuel du sport auto international et en Belgique?

Pour moi, il se porte plutôt bien. Je trouve aussi que c'est une bonne chose que le Grand Prix de F1 soit revenu chez nous, en Belgique. Cela permettra surement de réimpliquer les belges un peu plus encore dans le sport auto et j'espère vraiment qu'on le gardera longtemps et qu'on tirera les enseignements de ce qui s'est passé.

en route vers la FR 3.5 ?

Quel genre de pilote êtes-vous, si vous deviez vous décrire sur la piste en quelques mots, que diriez-vous?

Je suis très posé, très réfléchi en dehors de la voiture. J'aime passer de longs moments à discuter avec mon ingénieur à parler des sets-up à adopter sur la voiture, la stratégie à appliquer,. Par contre sur la piste, je suis d'un tempérament très agressif. Je ne laisse jamais une seconde de répit à mes adversaires et je suis prêt à tout pour dépasser la personne devant moi. Pour moi, quand je termine une course à la place où je l'ai démarrée c'est une course ratée même si c'est la 3 ème ou la 2 ème place. Et puis de toute façon il n'y en a qu'une qui compte, la 1 ère .  

Si je ne me trompe pas, vous êtes aussi étudiant? Ce n'est pas trop compliqué de gérer les week-ends de course, les essais, les entrainements physiques, les cours?

Si j'avoue que cela ne me laisse pas des masses de temps libre mais bon il faut bien passer par là. Et puis je n'ai pas envie de laisser tomber les études tant que je ne suis pas certain de réussir dans le sport auto. J'ai l'air de parvenir à combiner les deux. J'ai réussi l'année passée

L'année passée justement, vous avez effectué un court essai, qui était surtout une récompense mais un essai quand même, avec la Formule Renault 3.5, comment c'était?

C'était extra, un chouette cadeau de la part d'Epsilon puis les chronos n'ont pas été mauvais. Dommage que le moteur ait cassé au moment de passer les nouveaux pneus. La 3.5 est une voiture avec beaucoup de grip au sol et une puissance au freinage avec les freins carbone impressionnante. Je me réjouis d'y retourner.

On sait que vous aviez signé un accord avec Epsilon l'an passé pour effectuer la saison 2006 en Eurocup et passer en 3.5 en 2007, avec le partenariat RedBull et Epsilon, je suppose que les choses ont changé, avez-vous déjà des projets pour 2007?

Je suis sous contrat avec Epsilon pour l'année prochaine. On verra ça avec eux.

Avez-vous un modèle en sport auto? Quelqu'un sur qui vous prenez exemple, un favori?

Non pas spécialement, j'essaye de rester moi-même. Je suis assez admiratif devant la carrière de Michaël Schumacher, un peu déçu par ce qu'il fait parfois sur la piste. Aussi non, j'étais un grand fan de Senna étant petit puis je suis assez admiratif devant ce que fait Robert Kubica pour le moment. Il le mérite vraiment. C'est un chouette gars, j'ai eu l'occasion d'apprendre à le connaître pendant l'année passée avec lui chez Epsilon.

Vous êtes l'un des peu nombreux belges à être bien placé en sport auto, à avoir la possibilité et les capacités d'aller loin, qu'est-ce que ça vous inspire, ça vous met une pression?

Ca fait plaisir et je suis fier d'en être arrivé là mais la route est encore très longue et j'espère vraiment en arriver au bout.

Ca ne me met pas de pression supplémentaire non, ça me motive encore plus surtout.

Quel conseil donneriez-vous aux jeunes qui commencent en karting ou qui ont participé comme vous à la Renault Star Academy?

De s'y investir à fond. Je crois que ca vaut vraiment le coup. En tous cas je ne cèderais ma place à personne. J'aime vraiment ce que je fais. 

Valérie Simons ,  publié le 10 novembre 2006.
© Photos : Valérie Simons - www.racingforever.com
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