GT FFSA 2005 : RED RACING

Interview de Jacques Fournier Laroque

Le team engage une voiture peu banale

Cette saison, l'écurie Red Racing créer la surprise en FFSA GT, en effet, elle sera la seule à engager une Lister Storm dans le championnat.

Présente depuis 7 ans dans ce championnat, l'écurie dirigée par Jacques Fournier Laroque aura à cour d'y briller cette saison au volant de la voiture anglaise.

Cette saison vous engagez une Lister Storm en FFSA GT, comment en êtes vous venu à prendre cette décision ?

Cette année, en plus de la lister j'engage aussi une Viper qui été piloté il y a 2 ans par Jean-Pierre Jarier et Iradj Alexander.

J'ai acheté la Lister car notre Porsche GT2 était en fin d'homologation.

J'avais le choix entre une Lister, une Maserati, une Maranello ou une Corvette, mais il n'y a pas de suivi pour la Corvette. Pour la Saleen, il fallait faire affaire avec Konrad, et la voiture n'était pas assez évoluée et elle connaît des problèmes de boîte de vitesse.

Je connais bien la Maranello puisque c'est moi qui ait construit la première avec Ital Technica. La 575 a besoin d'évolutions, elle coûte 700 000 euros et le moteur et la boîte ne nous appartiennent pas, il faut les ramener après chaque course. C'est pareil pour la Maserati MC12, sauf qu'elle coûte 900 000 euros.

La Lister provient de chez Pierce en Angleterre, c'est la numéro 15 qui a été piloté par Cambell-Walter en 2003 en FIA GT, et quelques courses l'année dernière. Le palmarès de l'année dernière est un abandon, une seconde place puis deux premières places. C'est donc une voiture rapide, parfait pour notre compétition et le suivi sera assuré depuis l'Angleterre.

La lister engagée cette saison a-t-elle dû subir des modifications par rapport à celle engagées en FIA GT ?

Cette année en FFSA GT il y a deux règlements. Les anciennes Porsche et Viper doivent encore correspondre au règlement 2004 avec les grands ailerons et les Lister, Corvette, Maranello et Saleen doivent être au règlement 2005 avec l'aileron arrière réduit et la hauteur de caisse libre. Cette année, nous aurons également le droit à l'anti-patinage.

Il y aura quand même 15 à 17 Viper, donc cela rendra le championnat plus homogène.

Le FFSA GT sera le seul championnat à avoir la même réglementation que le FIA GT.

Comment s'est comportée la voiture lors de vos différents tests, les chronos ont ils été à la hauteur de vos attentes ?

On a roulé peu, j'ai eu la voiture seulement le mercredi 2 mars. L'auto est la #05, elle est arrivée directement de l'usine en Angleterre. On l'a réceptionnée à Magny Cours, nous avons fait quelques tours mais il a plu puis ensuite neigé.

Nous sommes allé à Nogaro où nous avons effectué encore quelques tours. La voiture est très prometteuse et nous sommes très optimistes

Nous devrons quand même faire face à la Maranello de Larbre, à une Saleen et plus d'une dizaine de Viper très performantes.

Quel est votre but dans le championnat avec cette voiture exotique ?

Le Red Racing est une écurie privée et engager la Lister a aussi le but de faire parler de nous, ce sera la seule Lister usine en France.

Nous engageons Iradj Alexander qui a été le metteur au point de la MC12, avec lui, la voiture et l'assistance des anglais notre but est d'être dans les trois premiers à la fin du championnat qui sera très relevé.

Prost et Jabouille seront engagés sur une Viper, donc tout cela apportera beaucoup de spectateurs.

Comment s'est fait le choix des pilotes qui vont en prendre le volant ?

L'équipage doit être composé d'un pilote amateur (C) et d'un professionnel (A).

Iradj Alexander sera notre pilote A, il parle très bien anglais, a couru aux USA, il fera donc une très bonne interface entre l'écurie et les anglais. Il est rapide et très sympathique. L'année dernière, il a participé à la course de Zuhai en Chine au volant d'une voiture du JMB avec Marques et Wendlinger.

Il était dans les temps de Wendlinger et plus rapide que Marques. Il a participé pendant un an au développement de la Maserati MC12 avec Herbert et Salo, il était toujours le plus rapide.

Le pilote C sera Gaël Lesoudier, il est avec nous depuis l'année dernière. Il est ingénieur Renault, il ne pilote pas tous les jours, mais c'est un très bon amateur. Il a réalisé la pôle position à Albi l'année dernière.

Est-ce que vous envisagez d'engager votre écurie dans un championnat type LMES ou FIA GT, ou a quelques courses d'un de ces championnats ?

Nous ne sommes pas certifiés pour participer aux LMES.

J'espère que nous ferons quelques courses en FIA GT (Monza et Magny Cours) et nous nous engagerons aux 24 Heures de Spa. Je recherche d'ailleurs des pilotes en compléments d'Alexander. La voiture est assez particulière, elle est anglaise, le volant est à droite, le pédalier est décalé, « c'est comme une monoplace » a dit Alexander. Il nous faut donc des pilotes très professionnels avec de l'expérience.

Que pensez vous du GT FFSA , des choses devraient être changées, dans le règlement technique, la médiatisation, autre ?

Cela fait 7 ans que nous courons en GT FFSA, j'en suis très satisfait.

Mais pour avoir du spectacle et des voitures, les organisateurs donne des dérogations ici ou là, l'équité n'est pas toujours très respectée. Par exemple, dans l'équipage Jabouille/Prost, nous aurons deux pilotes de F1 très rapide, et comme Jabouille a, je crois, plus de 60 ans, il ne sera pas pénalisé. Les Porsche PSI ont eu l'autorisation d'avoir une taille de bride trois fois supérieure à celle autorisée l'année dernière, ils avaient donc plus de chevaux.

Cette année, Jurgen Barth s'occupera des vérifications techniques, ce sera donc très sérieux et il y aura beaucoup de rigueur.

Il y a donc quelques défauts, mais il est très bien organisé et il y a beaucoup de spectateurs, c'est un très beau championnat.

Thomas Sobrier , le 25 mars 2005.
© Photos : Stéphane Gauthier (racingforever.com)
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