Racing Forever

F1 2006 : Gp d'Allemagne

Présentation

Circuit de Hockenheim

L'Allemagne est l'un des hôtes traditionnels du Championnat du Monde de Formule Un, puisque cette année marque la 54 e apparition du Grand Prix d'Allemagne au calendrier.

Les premiers Grands Prix d'Allemagne eurent lieu sur le tracé légendaire de la Nordschleife du Nürburgring, long de 22.77 kilomètres. L'épreuve se déplaça ensuite sur le circuit de l'Avus, en 1959, pour revenir au Nürburgring avant d'effectuer un passage à Hockenheim, en 1970. Hockenheim est devenu l'hôte permanent du Grand Prix d'Allemagne en 1977. Depuis il n'a manqué qu'une seule fois à l'appel, en 1985, le nouveau tracé du Nürburgring ayant accueilli le Grand Prix d'Allemagne cette année là.

En plus de son épreuve « maison », l'Allemagne a également organisé treize autres Grands Prix de F1 - depuis 1984, on a ainsi connu deux Grands Prix du Luxembourg et onze Grands Prix d'Europe, tous tenus sur le circuit du Nürburgring.

Dans le passé, Hockenheim était l'un des plus longs tracés du calendrier, avec ses 6.825 kilomètres. Il a toutefois été raccourci d'un tiers en 2002, date à partir de laquelle ses légendaires lignes droites en forêt ont été rangées au rang des souvenirs. Si vous vous promenez autour du circuit actuel, des trous dans la forêt demeurent les témoins poignants de l'histoire du tracé.

Michelin a signé quatre de ses 100 victoires en Formule Un lors du Grand Prix d'Allemagne : en 1984 (Alain Prost, McLaren TAG turbo), 2001 (Ralf Schumacher, Williams-BMW), 2003 (Juan Pablo Montoya, Williams-BMW) et 2005 (Fernando Alonso, Renault). Le point de vue Michelin :

Nick Shorrock, Directeur Formule Un, Michelin : « Il semble probable que nous devions faire face à des températures très élevées à Hockenheim. Le tracé s'avère être très foncé, et par conséquent, il emmagasine la chaleur et devient très chaud. Ceci mène à des échanges de température extrêmes entre la surface de la piste et la bande de roulement, ce qui augmente le risque de bullage. Evidemment, ce phénomène pose un vrai défi aux manufacturiers. Choisir le bon mélange de pneus va s'avérer crucial. »

A noter enfin, que Pedro de la Rosa sera une fois de plus au volant de la McLaren, et que la FIA a décidé de bannir les dérives verticales présentes sur les BMW.