Racing Forever

F1 2005 : GP de Malaisie

BMW WILLIAMS

la fiabilité sera un élément clé de la réussite à Sepang

Après le premier Grand Prix où les pilotes Williams ont connu diverses fortunes, l'écurie espère que les résultats seront là à Sepang .

Sepang est un circuit récent, large, qui fourni beaucoup d'endroits où dépasser. La course sera assurément encore spectaculaire cette année. Les conditions extrêmes de chaleur et d'humidité mettront les pilotes et les mécaniques à dure épreuve. Le thermomètre pourrait atteindre plus de 36°C, ce sera un bon test de fiabilité pour les moteurs qui vont faire leurs deuxièmes week-ends de course consécutifs.

Mark Webber

« J'ai des bons et mauvais souvenir de la Malaisie. Bine sur, me qualifier en première ligne l'année dernière état bien, mais après j'ai eu un mauvais départ. La course est un très bon challenge pour les pilotes et les écuries en raison des très hautes températures, l'impact sur le refroidissement de la voiture, les freins et les pneus est énorme.

Malgré tout cela, je pense que Sepang est un très bon circuit. Le temps peu être imprévisible, c'est toujours tout l'un ou tout l'autre et quand il pleut, il pleut vraiment. Nous devrons réfléchir au système de qualification car la pluie nous a beaucoup perturbé à Melbourne. Si nous avons un week-end constant en Malaisie, nous aurons une idée d'où tout le monde se situe. A cause de toutes ces variables, j'attends avec impatience cette course. »

Nick Heidfeld:

«Le Grand Prix de Malaisie est une course exceptionnelle, en particulier à cause des températures et de l'humidité de la région. C'est pour cela que cette année je ne vais pas retourner chez moi entre les deux premières courses mais je vais plutôt passer un peu de temps dans le sud de la Malaisie pour m'acclimater.

Pendant mes années chez Sauber, j'ai passé un peu de temps en Malaisie, je connais donc assez bien la région. J'attends avec impatience la course de Sepang, ce circuit est un de mes favoris et j'espère que tout se passera bien. »

Sam Michael, directeur technique de WilliamsF1

«En Malaisie les températures qui atteindront peut être plus de 40°C, et les orages tropicaux sont communs ici. Les précipitations moyennes en Malaisie sont de 2400 mm par an, c'est la plus haute valeur parmi tous les circuits sur lesquels nous allons nous rendre. De si hautes températures ont une influence sur l'usure des pneus et sur les systèmes de refroidissement qui se trouvent sur la FW27 et qui empêche le moteur de surchauffer.

Sepand un est circuit où les appuis sont importants, les changements de directions sont nombreux dans les virages moyennement rapides et rapides. Il y a également trois virages à basse vitesse et deux longues lignes droites qui requièrent une bonne puissance. Il est possible de doubler à plusieurs endroits sur le circuit.

Nous avons quelques développements pour améliorer les performances de la FW27. Michelin a amené avec lui deux nouveaux pneus, s'ils marchent aussi bien qu'à Melbourne, il n'y aura pas de problème. La stratégie des arrêts aux stands sera intéressante si les deux sessions de qualifications sont sur le sec. Nous espérons améliorer notre position au championnat du monde des constructeurs avec de bons résultats ce week-end. »

Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport

«En Australie, nous n'avons eu aucun problème avec le moteur P84/5. En Malaisie, nous courrons pour la première fois avec un moteur qui a déjà fait un week-end de course, et en plus, nous allons courir la course la plus chaude de l'année. Nous devrons faire face à deux défis à Sepang, la distance effectuée par le moteur et la chaleur.

Pour contrecarrer les fortes températures, toutes les écuries vous avoir des systèmes de refroidissement plus large à l'avant et des fentes, des ouvertures ou des sorties supplémentaires. Le refroidissement continuera quand la voiture sera arrêtée, pendant les ravitaillements, les mécaniciens mettront des ventilateurs avec de la glace directement dans les prises d'air.

Ceci ne pourra être fait immédiatement avant le départ, quand la voiture s'arrête après le tour de formation. Cette situation, sans air arrivant vers le moteur, sur un asphalte surchauffé par le soleil, peut devenir critique car la température de l'eau peu grimper très vite.

Pour empêcher l'utilisation des systèmes à haute pression coûteux, le FIA a prescrit une valve dans le système de refroidissement par eau qui s'ouvre sous une pression de 4,5 bar. Malgré cela, si ça se produit sur la grille de départ, l'eau qui s'évaporera ne pourra être remplacée. Une chose est sûr, le moteur P84/5 fera face à un grand défi en Malaisie. »