David Coulthard:

C'est la première casse moteur que nous avons eu depuis décembre. Ces moteurs sont soumis à des contraintes et de temps en temps un défaut peut arriver mais évidemment il est trop tôt pour savoir ce qui a causé exactement la panne. Nous avons tenté les pneus secs car nous avons pensé que la voiture de sécurité serait dehors longtemps, ce qui aurait permit aux slicks de monter en température.

Comme nous devons maintenant employer un pneu pour toute la course, la gomme est dure pour aller au bout de la distance. C'est donc plus difficile d'entrer dans la fenêtre de performances en termes de température ainsi un pneu sec sur une piste humide ne fonctionne pas.

D'autre part, les pneus intermédiaires sur une piste sèche surchauffent et le pneu n'est pas adapté.

Les mauvais pneus pour Klien

Christian Klien:

Mon début était vraiment bon et j'ai gagné trois places sur les deux premiers tours. La piste était humide, mais elle séchait et nous avons changé en pneus secs quand la voiture de sécurité est sortie. Toutefois deux tours plus tard, je suis revenu pour changer de nouveau en intermédiaires. La voiture était trop incontrôlable avec les pneus secs sur la piste humide et fondamentalement nous avons changé trop tôt.

Je suis repartis de nouveau en pneus lisses à la fin de la course quand la piste était plus sèche et j'ai finit neuvième. C'est assez décevant car sans erreurs, nous pouvions facilement marquer quelques points ici."

Traduction Stéphane Gauthier,  publié le 13 septembre 2005.
© Photos : Thorne / Sutton
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