Renault prêt pour la Hongrie

La présentation officielle du Grand Prix de Hongrie par le Mild Seven Renault F1 Team.

Alonso voudrait bien réédite la victoire de l'an passé

Jarno Trulli

Jarno, la R24 est très efficace sur des circuits à forts appuis : est-ce que vous pourrez rééditer à Budapest votre performance de Monaco ?
J'espère que nous serons aussi performants qu'à Monaco ! Je n'ai pas eu de chance en Allemagne lors de la dernière course : un problème vraiment bizarre m'avait ralenti. Cependant j'avais été très rapide en début de course, et j'étais content de notre compétitivité. Bien sûr, nous sommes en pleine période d'interdiction estivale d'essais privés, mais nous aurons néanmoins à disposition une nouvelle spec moteur ainsi que des développements aérodynamiques. Ce circuit à fort appui convient à la R24 : nous devrions être très compétitifs.

Hors trajectoire, le Hungaroring est très poussiéreux : quelle importance la précision a-t-elle sur une distance de course ?
Comme d'habitude, il faut attaquer jusqu'en fin de course, et rester concentré à 100%. En Hongrie, nous devons également gérer cette problématique d'un circuit très sale - si l'on s'écarte de la trajectoire 'propre', on perd des positions, parce que les pneus doivent se nettoyer et cela prend du temps. La moindre erreur est interdite.

Quelles sont les caractéristiques principales du circuit du point de vue du pilotage ?
C'est un circuit assez sympathique vu du baquet, mais on ne se sent jamais à l'aise : la piste est en effet très bosselée. Nous réglons la monoplace pour privilégier l'adhérence mécanique dans les virages à basse vitesse, mais nous tentons également de la rendre souple pour bien négocier les bosses. De plus, la condition de la piste évolue beaucoup : les rafales de vent amènent de la poussière en permanence. Rendre la voiture maniable et rapide peut donc devenir un exercice compliqué.
 

Fernando Alonso

Fernando, vous revenez sur les lieux de votre première victoire en F1. Que ressentez-vous ?
Le Grand Prix de Hongrie sera sans doute une course assez particulière pour moi. Ce circuit a toujours été un de mes préférés, et le souvenir de l'année dernière reste très agréable ! Je me sens pleinement confiant : nous avons été rapides en Hongrie en 2003, la R24 est performante sur des circuits à forts appuis, comme nous l'avons vu à Monaco, et j'espère que nous pourrons faire une belle course. Peut être que nous aurons une chance de gagner.

C'est un circuit où les dépassements sont rares, mais un circuit apprécié par les pilotes. Pourquoi ?
Ce sont les types de virages que l'on trouve ici qui rendent ce circuit sympathique. Ils sont tous assez lents, mais il est très difficile de les enchaîner sur un tour rapide : il faut un style très précis. En plus, sur certains enchaînements, le passage dans le premier virage conditionne tous ceux qui suivent. Les erreurs sont interdites. Nous devons également faire face au problème de la poussière : le niveau de grip est très élevé sur la trajectoire, mais très bas juste en-dehors. On peut attaquer dans certaines portions, mais il faut aussi savoir être prudent. C'est un circuit qui exige de nombreuses qualités de la part du pilote.

En réglant la voiture, sur quoi faut-il se concentrer ?
Nous nous concentrons surtout sur le grip mécanique. Le niveau d'appui est maximal, et le moteur, quoiqu'il ait besoin de couple, n'est pas très sollicité pour sa puissance maxi. Les domaines les plus importants sont l'adhérence dans les virages lents et la motricité lors des accélérations. L'autre paramètre clé est celui des pneumatiques : il faut y faire plus attention en Hongrie qu'à Monaco. Mais je suis confiant. Nous aurons de bonnes gommes et je suis content du choix que nous avons fait.
 

Bob Bell, Directeur technique

Vous avez identifié le Hungaroring comme un circuit sur lequel l'écurie s'attend à réaliser une belle performance. Est-ce toujours le cas ?
Oui, absolument, et nous sommes d'autant plus confiants que nous avons été très performants à Monaco. Ce circuit nous a souri l'année dernière. La R24, cette saison, est plus à son avantage sur des circuits à forts appuis où la motricité et le freinage priment. Nous espérons réaliser une performance semblable à celle de l'année dernière, mais je doute que nous puissions prendre un tour à Michael Schumacher cette fois-ci.

Le rendement des pneumatiques sera un paramètre clé : êtes-vous confiant ?
Nous avons opéré un choix de pneumatiques intelligent suite à des essais menés sous la chaleur de Jerez avant le Grand Prix d'Allemagne, et nous sommes confiants en notre capacité à bien gérer les pneumatiques lors de la course. Les Michelin ont semblé excellents en Allemagne, et nous avons pu profiter au maximum des gommes à notre disposition. Bien sûr, nous ne savons pas encore quel sera le niveau des Bridgestone, mais avec l'interdiction des essais privés pendant l'été, je doute que le rapport des forces ait changé significativement.

Enfin, nous avons bouclé deux tiers de la saison, et Renault possède neuf points d'avance sur BAR au championnat des constructeurs. Etes-vous content de la situation ?
Nous sommes satisfaits d'avoir maintenu cette deuxième place au championnat pendant le deuxième tiers de la saison, et l'écart est resté assez stable depuis le début de l'année. Bien sûr, nous aurons à c?ur de profiter de nos circuits les plus favorables pour marquer le plus de points possible, mais notre objectif à chaque course demeurera d'avoir deux voitures dans les points à l'arrivée. Il est impératif de préserver l'écart parce que, comme je l'ai toujours dit, je pense que cette deuxième place se jouera jusqu'à la dernière course de l'année. Comme nous l'avons vu lors des trois dernières courses, ce genre d'écart, quoique stable, est très mince. Nous devons saisir toutes nos occasions de marquer.
 

D'après un communiqué Renault , le 12 août 2004.
© Photos : S.Gauthier (Racingforever)
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