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La mascarade Mosley !
Lors d'une réunion qui avait immédiatement suivi l'Assemblée Générale Extraordinaire de la FIA le 1er juillet 2004, le Sénat de la FIA avait demandé à l'unanimité à Max Mosley de revenir sur sa décision de démissionner en octobre 2004 et de continuer à exercer ses fonctions au moins jusqu'à la fin de son mandat en octobre 2005. Le Sénat avait fait savoir à M. Mosley que son départ anticipé porterait atteinte aux intérêts de la FIA.
Le Sénat de la FIA s'est réuni à Londres et a été informé par Max Mosley qu'il avait reçu des avis de toutes les parties de la FIA rejoignant le point de vue du Sénat et allant même jusqu'à dire qu'il serait irresponsable de sa part de démissionner cette année.
Max Mosley s'estime dès lors tenu de souscrire à la demande du Sénat et a exprimé ses remerciements pour la confiance que lui ont accordée tant le Sénat que tous les membres de la FIA.
Nouvelles propositions de règlements
La FIA a fourni ce jour aux équipes de Formule Un des informations concernant un ensemble de mesures visant à réduire les performances des voitures de Formule Un. Ces mesures pourront être imposées si des propositions satisfaisantes ne sont pas approuvées par au moins 8 équipes et présentées à la FIA avant le 6 septembre 2004.
L'ensemble des mesures peut être téléchargé à partir du site www.fia.com
1. Aérodynamique (2005)
Hauteur du diffuseur limitée, aileron avant surélevé, élément de l'aileron arrière déplacé vers l'avant et modifications de la carrosserie juste devant les roues arrière. Il est estimé qu'ensemble, ces changements réduiront l'appui aérodynamique d'une voiture actuelle d'au moins 25%, la traînée aérodynamique étant réduite toutefois de moins de 4%.
Explication : un appui aérodynamique moins important permettra de réduire les vitesses, notamment dans les virages rapides, et d'augmenter quelque peu les distances de freinage, tandis que la légère diminution de la traînée aérodynamique aura une incidence minime sur les vitesses en ligne droite
2. Pneumatiques (2005)
Un pilote pourra choisir entre deux types de pneumatiques, comme en 2004. Il aura ainsi deux trains des pneumatiques qu'il aura choisis, un pour les essais du vendredi et du samedi, l'autre pour les qualifications et la course. Un pneumatique endommagé pourra être remplacé pendant la course (appartenant au premier train) mais la voiture ne pourra pas être ravitaillée pendant que le pneumatique endommagé est changé.
Explication : un pneu qui doit durer 350 km au lieu de 80 km aura moins d'adhérence, les vitesses dans les virages seront réduites, les distances de freinage seront augmentées et il y aura peut-être moins de débris de pneus ou de "billes de gomme".
3. Moteur (2005)
Un moteur devra durer deux week-ends de course.
Explication : la puissance maximale et la puissance moyenne seront moins élevées que pour un moteur avec une durée de vie plus courte.
4. Moteur (2006)
V8 2,4 litres (90º) avec un diamètre d'alésage maximum, un espacement des cylindres fixe, une hauteur minimale de l'axe du vilebrequin, un poids minimal et une hauteur minimale du centre de gravité. Systèmes à injection directe, systèmes d'admission à géométrie variable, systèmes d'échappement à géométrie variable, systèmes de distribution variable et systèmes de levée de soupape variable, tous interdits. Une seule bougie, une seule bobine et un seul injecteur par cylindre. Matériaux exotiques interdits.
Explication : une réduction de 20% de la cylindrée entraînera une baisse de puissance correspondante. Des restrictions quant à la conception et à l'utilisation de matériaux ralentiront de manière significative l'augmentation de la puissance et diminueront les possibilités d'utiliser la conception du moteur pour améliorer les caractéristiques des châssis. Le maintien de la taille actuelle des cylindres permet de garder beaucoup de composants des moteurs déjà existants tout en maintenant le régime-moteur proche des niveaux d'aujourd'hui.
5. Autres moteurs
En 2006 et 2007, les équipes qui ne pourront pas obtenir un moteur 2,4 litres pourront utiliser un moteur V10 3 litres, la puissance étant limitée par un limiteur de régime fixé par la FIA.
Explication : ceci permettra de garantir que toutes les équipes (y compris les nouveaux engagés) aient accès à un moteur compétitif, même si la disponibilité des nouveaux moteurs 2,4 litres sera au début limitée.
Pizzonia remplace Gene en Allemagne
Marc Gene n'a pas suffisament convaincu lors de ses deux remplacements de Ralf Schumacher sur la Williams BMW, il devra donc céder son baquet à l'autre essayeur maison Antonio Pizzonia pour qui se sera un retour en Grand-prix. « Je suis très heureux de cette opportunité qui m'est offerte et je vais faire de mon mieux pour aider l'équipe à inscrire quelques points ».
Ce pourrait être là sa seule opprortunité chez Williams car le titulaire blessé ralf Schumacher pourrait refaire son retour en Hongrie mi aôut.
Stéphane Gauthier , le 22 juillet 2004.
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