10e saison du Belcar

Il y a de cela neuf ans, le Belcar inaugurait une nouvelle ère. Celle qui s'appelait encore à l'époque Carglass Cup endossait le statut de championnat national. Aujourd'hui, à la veille de sa 10e saison, le championnat Belcar doit relever un nouveau défi. Contrairement aux trois précédentes "législatures" (trois ans chacune), au cours desquelles l'organisateur - assisté du groupe de travail Belcar (pilotes et écuries) et du RACB - se contenta de donner suite aux règlements existants, la saison 2006 s'annonce comme une refonte complète et intégrale. Avec l'arrivée de plusieurs personnes, notamment Kurt Van Campenhout, un vent de fraîcheur souffle dans les couloirs du RACB Sport.

Dressons dans ce tout premier Belcar Short News de l'année 2006 un bref aperçu des principales modifications.

Les Divisions et Classes que nous connaissions jusqu'à l'an dernier ont été reléguées aux oubliettes. Dorénavant ne subsistent plus que quatre Classes, dont une réservée aux invités. Les voitures de tourisme tourneront désormais dans les Classes 2 & 3. Une analyse réalisée au préalable, examinant dans le détail toutes les courses et entraînements de la saison 2005, montre que certaines voitures de tourisme parviennent à se hisser à la hauteur des GT. De ce fait, elles leur feront peut-être une rude concurrence dans chacune des deux Classes concernées.

Dans l'ensemble, les adaptations au règlement se sont faites essentiellement en fonction des normes de la FIA.

La Classe 1 accepte dorénavant les voitures conformes au règlement de la FIA GT1 et celles de la nouvelle FIA GT3 (cylindrée supérieure à 5000 cc mais qui ont évolué pour atteindre des normes supérieures à celles des règlements FIA GT3). La seule exception concerne les Porsche bi-turbo, qui bénéficient d'un restricteur plus favorable. De la place a par ailleurs été faite aux voitures qui n'entrent pas (ou pas encore) en ligne de compte pour la FIA GT, mais qui ont intégré l'an dernier (ou pouvaient le faire) la Classe GTA du Mediagroup Van Dyck Belcar. Nous songeons plus particulièrement aux modèles tels que les Stealth, BMW Z3 V8 et Gumpert Appolo. Leur masse minimale doit être de 1100 kg.

La Classe 2 est réservée aux voitures conformes aux règlements FIA GT2, FIA GT3 et aux GT inscrites l'an passé en Belcar - Classe GTB. A l'exception de quelques voitures FIA GT3, la Classe 2 est limitée à 5000 cc mais intègre les ex-voitures TA ainsi que les Silhouettes d'une cylindrée maximale de 3.2 litres. Leur masse minimale est de 1000 kg.

La Classe 3 est réservée aux voitures de Cup, avec des marges de manoeuvre techniques très fortement limitées. Cette Classe comprend des anciennes voitures inscrites en TB d'une cylindrée inférieure à 3500 cc, les GTB 2005 ne dépassant pas 3200 cc et pesant au minimum 1100 kilos. Sont par exemple concernées les BMW Z3, Z4 et même les Ultima. À condition d'emporter beaucoup de ballast, bien entendu.

La Classe 4 est réservée aux invités.

Tout comme l'an dernier, les classements sont calculés en fonction de l'ordre d'arrivée de chaque course, toutes Classes confondues et pour chacune des Classes. C'est ainsi que les voitures moins puissantes mais très régulières dans leur Classe peuvent terminer la saison tout en haut du classement général.

Un scénario identique au captivant coude à coude de l'an passé, entre la Corvette GTA de Goossens/Hart et la Porsche GTB de Penders/Lamot est par conséquent tout à fait réitérable. Mais dans la lutte pour le titre, la présence au Belcar Last Race est indispensable.

Outre les divers challenges existants (Driver Challenge, Ladies Challenge, Philip Verellen Junior Challenge et Welcome Challenge), vient s'ajouter un Gentlemen Challenge pour les pilotes nés avant 1952.

Le pilote qui souhaite participer aux différentes courses d'un même week-end au volant d'une seule et même voiture doit le demander par écrit pour recevoir l'aval du directeur de course.

Pour décourager le recours aux pneumatiques de qualification, les voitures ne pourront dorénavant utiliser que deux sets de slicks pour l'ensemble des entraînements, du warm-up et du départ de la course. Les changements de gommes sont naturellement autorisés par la suite, sans restriction.

Pour niveler au maximum les écarts respectifs, les trois premiers de chaque Classe à l'issue de chaque course seront handicapés par du ballast supplémentaire (quelques kilos de plomb) pour toute la durée de la manche suivante. Il n'est pas encore question de brider les Classes 2 et 3, mais cela reste possible si une voiture, malgré le ballast maximum, continue de dominer sa Classe.

Pour la première fois dans l'histoire du Belcar et à l'instar de la FIA, la sortie des pitlanes restera ouverte durant l'intervention de la voiture de sécurité.

communiqué, publié le 4 février 2006.
© photos : racepictures et V.Simons
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